6月3日消息，宝马计划今年在中国建设360，000根电动汽车充电桩，以在全球最大的电动汽车市场占据更大份额。在产品序列方面，宝马计划到2023年底之前在中国推出12款全电动宝马和MINI车型，全电动汽车预计将占到全国总销量的25%。
据宝马官网显示，截至2020年底，BMW公共充电网络已经覆盖全国300余个城市，实现动态连接超过300，000根国标充电桩。通过接入中国国家电网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路。
根据中研普华出版的《2020-2025年中国充电桩行业现状及发展趋势报告》显示：
中国是全球最重要的新能源汽车市场，年产销规模屡破百万辆大关。而随着国内各地充电桩建设的不断推进，更将加速中国新能源汽车的发展进程。
截止到2019年年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的共有8家，分别为：特来电运营15.2万个、星星充电运营13.0万个、国家电网运营8.8万个、云快充运营4.0万个、依威能源运营2.5万个、上汽安悦运营1.8万个、中国普天运营1.4万个、深圳车电网运营1.3万个。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。充电桩行业真正的危险就集中在未来的1年至2年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合。结果就是没有导流运营能力的运营商退出，而以物业为单位的微型运营商将成为主流并自主运营充电服务
国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电桩将达到450万个，电动汽车与充电设施的比例接近1：1。也就是说，理想的状态，是每一台新能源汽车配备一个充电桩。新能源汽车补贴政策向充电基础设施转向，许多地方性资本也开始进入充电桩市场，地方性平台往往有一定建桩资源和车辆资源，他们看重的是快速收益。这些地方性平台的出现活跃了充电桩市场，但也不可避免的与现存运营商进行竞争。
尽管新能源汽车补贴会在2020年进一步下滑直至退出，但并不会对充电桩市场产生过大的冲击，补贴政策影响的是私人消费领域，对公共运营领域的影响较小。随着市场热度增加，2020年充电桩行业将有更多的玩家开始涌入，值得关注的就是聚合类平台的出现。这是充电市场发展到一定阶段和规模的必然现象。
中国充电联盟正在编制《对大功率(快速)充电调研情况和相关意见建议的报告》，完成后将呈报有关政府部门。华为、特来电等公司参与了调研工作，并对该报告提出了建议。
国家发改委、能源局近期发布的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，其中便包括公共充电领域鼓励发展大功率直流快充技术。业界人士分析，随着技术的不断发展，快速充电的产业化条件趋于成熟，蕴藏的市场机会巨大，相关行业企业有望受益。
在“碳中和”及“新型电力系统”背景下，充电网逐渐成为支撑新能源汽车和新能源发电的核心网络，带来能源结构转型、新交通和新能源融合创新的重要发展机遇。
随着新能源汽车等产业的发展，电能占终端能源消费比重在持续攀升。造车新势力、科技厂和车企纷纷入局新能源车领域，新能源车型在智能化和电气化方面不断进步，充电需求也持续拉高。另外，新能源车保有量超预期增长，也有望带动充电桩利用率大幅上升。
据中国汽车工业协会统计数据，今年1-4月我国新能源汽车产销分别为75万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。截至今年3月，全国新能源汽车保有量551万辆，占汽车总数的1.92%。其中纯电动汽车449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。
据规划，2025年新能源汽车销售占比将达到20%，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。与之相伴而生的充电市场空间十分庞大。从保有量来看，数据显示，2019年全球各国公共充电桩统计中，中国51.6万台，欧盟25.5万台，美国7.2万台，日本3.2万台，全球年复合增长率达32%，中国充电产业规模位居全球之首，总量占比超过全球半数。
据相关研究报告显示，到2030年全球私人充电桩预计保有量将分别达到1.28亿-2.45亿台，总充电功率达1000-1800GW，公共充电桩预计保有量达到1000万-2000万台;到2030年全球充电桩规模0.81万-1.58万亿元，充电费用规模0.66万-1.13万亿元。
目前中国市场为全球最大汽车市场，且公共桩与私人桩比例远高于欧美，预计可占全球充电桩市场份额的40%，国内充电桩设备和服务市场规模将达到6000亿-1.08万亿。欲了解更多中国充电桩行业发展分析，可点击中研普华《2020-2025年中国充电桩行业现状及发展趋势报告》
