据了解，报废汽车拆解是对报废汽车进行处理时首先需要经过的步骤，主要目的为抽取废油(防止破碎过程中爆炸)，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解过程中会用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。
2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。按照车辆类型分，客车回收数量为138.7万辆，同比增长17.1%。货车45.3万辆，同比增长18.9%。挂车5.5万辆，同比增长29.3%。专项作业车2.8万辆，同比下降1.4%。那么，未来报废汽车拆解行业市场行情如何?
2019年5月6日，国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》，新办法自2019年6月1日起施行。其中，新版办法明确，禁止任何单位或者个人利用报废机动车“五大总成”和其他零部件拼装机动车，禁止拼装的机动车交易。办法明确，国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。
2020年全年，汽车产销降幅收窄至2%以内，新能源汽车产销创历史新高，报废机动车回收数量实现正增长。2020年全年，报废机动车回收数量239.8万辆，同比增长4.5%，实现由负转正，其中汽车206.6万辆，同比增长5.9%，摩托车33.2万辆，同比下降3.3%。
汽车保有量的快速增长在过去几年里并未导致国内汽车报废拆解数量的 增加。我国由于限制“五大总成”等关键废旧零部件进入流通环节，以及废旧零部件 再制造、流通体系不完善，报废汽车补贴较少等原因，导致汽车拆解企业受盈利压力 不断压缩收车成本和拆解费用。一方面消费者报废汽车意愿不足，正规渠道报废占比 不足 40%。相当部分的报废车辆已达报废年限仍继续使用，或者进入非法拆解。另一方 拆车企业研发、环保投入少，技术革新慢，规模较小。
虽然我国报废汽车数量近两年持续保持增长态势，但实际上，我国汽车报废的高潮尚未到来。据统计，目前，我国汽车报废拆解率仍然较低，报废率平均仅为保有量的3%至4%左右，明显低于发达国家6%至7%报废率;我国的回收拆解率更是只有保有量的1%至1.5%，远低于发达国家5%至6%的水平。
目前，我国汽车拆解产能约150万辆/年，而汽车实际报废量已超过1300万辆，到2025年，我国实际报废汽车数量将超过1500万辆。随着我国报废水平的不断提高，报废汽车数量更加有所提高，报废车辆的激增将带来了汽车拆解产能的巨大缺口，也形成了可观的市场规模。按每辆车可实现约3000元回收收入计算，未来我国报废汽车拆解市场规模将达到450亿元。另一方面，随着汽车拆解法规和市场监管日趋严格，未来几年我国汽车回收拆解行业将改变过去散、乱、差的局面，步入良性健康的可持续发展轨道。这为资质汽车回收拆解企业创造了难得的发展机遇。
未来行业发展趋势如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年报废汽车拆解行业市场深度分析及发展策略研究报告》。本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、国内外相关报刊杂志的基础信息、报废汽车拆解行业研究单位等公布和提供的大量资料以及对行业内企业调研访察所获得的大量第一手数据，对我国报废汽车拆解市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析。报告重点分析了报废汽车拆解前十大企业的研发、产销、战略、经营状况等。报告还对报废汽车拆解市场风险进行了预测，为报废汽车拆解生产厂家、流通企业以及零售商提供了新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在报废汽车拆解行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前中国报废汽车拆解行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。
