网络货运平台快速发展 货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市

根据货拉拉发布的《2020年城市货运数据报告》显示，2013年创立的货拉拉，2015年开始进入包括武汉在内的全国大中城市，至2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万人，月活用户达760万人次。除了货拉拉，58同城旗下的快狗打车发展也很迅猛。数据显示，快狗打车已拥有450万名平台注册司机，业务范围已覆盖6个国家及地区、400个城市的超3100万用户。

得益于网约货运平台的发展，货源和运力间的信息不对称被迅速打破，网约货车已成为货主与司机的新选择。货物运输本是传统业态，但货运与移动互联网结合，依然迸发出货运行业的蓬勃生机。2020年1月，交通运输部宣布试点企业可按规申请“网络货运”道路运输经营许可，鼓励物流资源集约整合。2020年由此被视为“网络货运”的新起点。

今年两会期间，全国政协委员、北京通州法院副院长李迎新，以及全国人大代表、民建山西省委副主委、山西省市场监管局副局长李志强就网约货运行业安全问题提出了建议。适当放宽市场准入条件，建立事先审核、事中监督、事后追溯的监管链条。重点监管涉及公共安全的环节，包括货运行业安全情况、网约车司机驾驶资质等，实行网约车强制保险制度。限制平台对网约车司机的“霸王条款”，完善行业反垄断法规。

去年至今，多家深耕同城货运、长途货运领域的网约货运企业获得高额估值与多轮融资，数家大型互联网企业也纷纷入局，货运行业一时间成为热门赛道。但与此同时，一批经营困难的货运企业也遭到市场淘汰。

目前，我国同城货运已是一个万亿市场，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。同城货运市场的壮大，是同城货运平台吸引资本入驻最直接的原因。现阶段我国四大巨头BATJ都已布局同城货运行业。随着资本纷纷入局，未来市场竞争越发激烈。

在混战激烈的同城货运领域，不少平台因用烧钱补贴的模式去获取客户，货运行业导致资金链断裂，且服务不到位，平台的核心没有解决城市配送的痛点，在2016年整个市场在经历资本寒冬后，满目疮痍，倒下的也不在少数。据网经社旗下电商物流快递网显示，洗牌之后，目前同程货运平台有货拉拉、满帮、福佑卡车、壹米滴答、云鸟配送、1号货的、1号货车、蓝犀牛、快狗速运、快狗打车、斑马快跑、叭叭速配等。

对于同城货运行业来说，虽说已经经过了几年的发展，也有了类似货拉拉、58货运等发展态势良好的企业，但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽，这也使得对于货运行业的行业特征值得进行更深一层次的研究。

近些年随着中国高等级及高速公路建设的迅猛发展，公路货物运距呈不断增长的趋势。公路货物平均运距的增长速度大大高于铁路货运运距的平均增长速度。可以看出，随着中国公路建设的不断加强，公路货物运距明显延长。随着中国公路建设的不断发展，公路运输部门对于公路尤其是高速公路中长途货物运输日益重视。未来5年，在交通行业发展政策中明确提出：要突出高速公路长途客货运输的大动脉作用，提高公路的市场竞争力。可以看出，公路运输部门已经高度重视高速公路在中长途货运方面的作用，必将在发挥高速公路在中长途货运方面投入更大的力量，扩大自己的市场份额。这样一来对铁路的中长途货物运输提出了挑战。这就要求铁路运输部门高度重视由此产生的负面影响，及时调整发展战略，采取有效的措施，保持铁路在中长途货运中的优势。

更多行业分析，请关注中研研究院出版的《2020-2025年中国共享货运行业发展分析及投资战略预测报告》