今年5月铁路投资首次出现下降 未来铁路固定资产投资规模预测

铁路投资5月同比降四成

根据国家铁路局的发布数据显示，铁路投资在经历了一季度高歌猛进后，进入二季度急转直下。1~5月铁路固定资产投资累计完成2036亿元，同比下降8.0%，这是今年以来铁路投资首次出现下降。其中5月投资仅完成439亿元，同比减少40.43%。

2021年前2个月、一季度和前4个月铁路累计投资额增幅分别为23.3%、29.3%和8.1%，可以看出一季度铁路投资额增幅明显，投资同比增幅达到近三成。进入二季度后投资减速，前4个月增幅不足一成，1~5月更是跌入负增长。

国铁集团《2020年度财务报告》显示，截至2020年底，国铁集团负债5.71万亿元，较上年同期的5.49万亿元，增加4.01%;负债率微降至65.63%，较2019年下降0.35个百分点;国铁集团在建工程9392.11亿元，“十四五”期间，铁路在建、已批项目规模达3.19万亿元。截至2021年一季度末，全国铁路营业里程达到14.67万公里，其中高铁3.83万公里。

铁路建设需加快步伐

目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁路承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、物资加速流动,客货运输需求潜力巨大、质量要求日益提高。加快建设高速铁路,提高铁路运输服务能力和水平,对促进经济社会快速发展,满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。

“十四五”是我国全面建设社会主义现代化国家关键阶段，铁路继续发挥国民经济大动脉作用，为经济发展当好“火车头”。我国铁路建设步伐在不断加快，越织越密的铁路网，特别是风驰电掣的高铁，更是缩地成寸，加快了人才、信息、资金、资源流通，为地区经济发展创造了良好环境。因而只争朝夕加快铁路建设步伐，是铁路的使命，也是铁路义不容辞的职责。

未来铁路固定资产投资规模预测

铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保方面的优势。成本方面，铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价大致为公路货运运价的1/3。能耗方面，铁路总公司统计公报显示，2017年铁路货运能耗为4.33吨标准煤/百万换算吨公里，仅为公路货运的1/4。环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，铁路势必是取代部分高能耗高污染公路货运的最佳方式。

我国铁路建设一直都是基础建设的重中之重，据有关机构统计，截止2021年，我国铁路里程高达10万公里，世界排名第2，同时还在不断发展，预计2050年时全国铁路里程将超过27万公里，而高铁的里程则达到了35000公里，占全球总里程的60%之多，综合来说算是名列前茅。

就未来铁路固定资产投资规模，市场人士普遍预期，2021年铁路投资或不会超过2020年水平，全年投资水平在7700亿~7800亿元之间，且“十四五”期间每年投资完成水平都很难再超过7800亿元水平。

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