青岛胶东国际机场正式投运 疫情之下航空业如何发展?

青岛胶东国际机场正式投运

据了解，胶东机场的设计运行等级为国内民航最高的4F级，该机场也是山东省首座4F级机场、中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。

胶东机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，规划到2025年，可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。

作为国家综合交通枢纽重大建设示范工程，胶东机场规划建设了“全通型、立体化、零换乘”的综合交通中心，高铁、地铁下穿航站楼并设站。

疫情之下航空业如何发展?

航空业已成为继公路、铁路之后，拉动我国经济增长的重要引擎。航空机场的大量建设，不但能提升机场的供给和盈利能力，同时也对完善区域综合交通体系，推动区域经济快速发展起到重要的促进作用。经过几十年的建设与发展，我国机场业已初具规模，机场数量不断提升，机场服务保证能力不断增强。目前，我国通过华北、华东、中南、西南、西北等五大机场群进行规划布局并发展我国机场业，并着力构建以枢纽机场为核心、干线机场骨干、支线机场相配合的多层次机场网络体系。机场建设已经逐渐成为了经济枢纽。以机场建设为核心，周围环境受到辐射性波及，机场建设还未竣工，周围的商户就已经鳞次栉比，以机场为管理主业，形成了市场营销、物业、传媒、商贸等多形式的管理体系，更加催动了周围的旅游、旅行产业，在交通更加便捷的同时，经济发展借助这股力量获得腾飞。

机场建设潜移默化的引致周围经济蓬勃发展，交通运输业本身就促进了商贸的纷至沓来，机场作为目前交通运输的主力，机场建设通常会投入大量的人力物力，可催动污染低、环境风险少、与城市融合度高的经济产业成长，通过可以建构航空运输为发展前提，在机场建设的载体上，引导高端制造业、现代多元服务业集聚机场周边，引致区域化的物流、科学技术研究等的补充。

虽然在不同的经济基础、不同的区域环境下，机场带动的作用有所差异，但均能够让经济获得机场建设计划支撑而实现新生，机场建设前后经济状况处于两个不同的状态下，甚至是处于两种不同的极端模式下，机场建设可让经济更加发达，与此同时，原本的区域经济越是发达，对高品质的机场运输需求也就更加强烈，两者是相互依存、相互带动的关系，可以显而易见，我国的一些小型机场，由于人流量本身就不大，航班次数有限，所能够带动的经济发展能力也相对薄弱，而在一线城市，大型的机场辐射的经济发展面积更大，甚至带动了整个城市的经济共融。

时代在进步，我国的经济发展处于一个不断前进的状态中，经济内涵也更加的丰富，机场建设随着不断地更新、创新，能够给予经济发展的持续动力，机场建设当前与国民经济已经形成了良性的循环，机场建设已经形成了北上广为中心的其他二线城市补充临空经济发展格局，未来在机场建设的规划上应进一步科学化、研究适应时代的开发模式，制定机场周边的利益协调机制，减少产业之间的矛盾，在机场建设下，激发出物流、制造业的潜能。

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