国家政策加强电动三轮车监管 电动三轮车行业深度调研

国家政策加强电动三轮车监管

“全国有14个城市已经出台了对三轮车出行进行限制的政策。对于这些城市来说，快递订单在不断增长，末端物流运送工具存在较大的缺口。目前很多城市在采用替代方案，一是通过两轮车载货，这种做法是违规的，同时也很危险;二是通过微面来载货，而微面成本较高，也不够灵活。城市末端物流配送这个风口的痛点是非常明显的，这对我们来说是一个机遇。”开云汽车首席价值观邓元鋆近日在接受第一财经记者专访时表示。

随着快递行业的快速增长，城市末端物流“最后一公里”配送极其火热。但承担末端配送重任的快递三轮车长期存在质量参差不齐、安全系数低等问题，“违规”三轮车出现在城市的大街小巷，这给城市交通治理和人身安全带来潜在的威胁。目前，全国多个地区都出台了生产资质、3C认证、工信部目录车型和上牌等规范三轮车行业的政策。虽然仍无法杜绝道路上的一些“违规”三轮车，但电动三轮车正在成为市场监管领域的“重灾区”。

电动三轮车产销量保持在850万辆～900万辆区间，同比略微出现小幅下滑。据中国汽车工业协会数据统计，1月～11月，三轮车出口量为33万辆，同比增加约19.6%。相比于2015年出口29.57万辆，下降2.3%和电动三轮车出口27.6万辆，下降6.8%的两年下滑趋势。

电动三轮车市场出现滞涨之后，电动三轮车市场也出现一定幅度的下降，在整个电三轮车市场中，载货车下滑比例最为严重，约为50%。电动三轮车产销量达到波峰1000万辆，电动三轮车下降至900万辆，电动三轮车整体销量受多方面因素而下降，但其中，规模TOP前10家电动三轮车企业的市场份额为50%左右，显示出电三轮车的品牌控制能力已经明显的增强。

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