10月11日零时起全国铁路实行新的列车运行图 中国智慧出行行业市场前瞻分析

10月11日零时起全国铁路实行新的列车运行图

记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉，10月11日零时起，全国铁路将实行第四季度列车运行图。

此次调图利用朝凌高铁开通后形成的北京至大连高铁新路径，优化进出关旅客列车开行及北京枢纽客运站分工，增开北京、北京朝阳至大连北动车组列车日常线9对、高峰线1对，北京朝阳至大连北最快运行时间压缩至3小时51分。优化部分旅客列车运行方案，变更运行区段26对，变更运行径路10对，变更始发终到站3对，其中，汛期采取主动避险策略、绕避鹰厦线的3对客车，恢复至原路径运行。

增开跨铁路局集团公司货物班列，调图后全国铁路每日开行货物列车21000余列。优化中欧班列开行方案，日均铺画通达欧洲23个国家174个城市的中欧班列运行线78条，较现图增加5条，保持西部陆海新通道班列规模，保障国际供应链稳定畅通。

目前，国内智慧交通系统行业逐渐从前期走向快速发展阶段，但地区差异明显。由于交通行业信息化需求复杂，覆盖面较广，使得细分市场众多，市场的集中度较低，整个行业中没有处于绝对市场份额领先的企业。城市道路交通智慧交通系统机电工程行业是国内智能交通系统行业中发展较为成熟的细分行业，市场竞争比较激烈。一些进入市场较早、专注服务于某些领域和区域的供应商积累了一定的技术能力、市场经验和客户资源，获得了较快的发展，地位较为稳固，成为目前市场的中坚力量，在未来的发展中具备明显的优势;进入市场较晚、规模较小的供应商，在经验和技术积累方面相对处于劣势，竞争力较弱。

根据中研普华研究院报告《2021-2026年中国智慧出行行业市场前瞻分析与未来投资战略报告》统计分析显示：

一、中国智慧出行行业发展趋势

在人类出行发展史上，使用权和拥车权的分离一直存在。以出租车为代表的初阶分权时代，仅能提供基本的刚需出行代步服务，用户没有体验可言，仅仅是速度和时间上的优势。

“大出行时代”下，以网约车、共享车、租车为代表的中阶分权时代，提供局部的“共享使用权”，让用户可以根据自身需求，在速度、便捷和经济性三者中取舍平衡，并享有一定的用户体验，但仍然不能够完整覆盖人们全场景下的高品质拥车需求，更谈不上对汽车流通的变革。

出租车是使用权交易的1.0时代，用户获得了基本的出行服务;而网约车、分时租赁、共享汽车所代表的使用权交易的2.0时代则是一种局部的、不完整的模式。现在到了汽车使用权交易的3.0时代，它是更“高级”的消费方式，也将成为大出行时代主机厂乃至出行服务商链接用户的主流模式之一。

真正分离汽车产权、使用权，这意味着以“使用”为核心的高阶分权时代即将来临。这是一个“新拥车”时代，“专属使用权”将优化局部的“共享使用权”，并由此构建全新的中国汽车流通底层商业逻辑。

在越来越成熟理性的中国汽车市场上，“大出行时代”正在不断培育用户追逐更低廉、更便捷、更具品质、更可控和更新鲜的新出行方式。出行市场和汽车流通领域也将随之向经济高效，个性多元的方向发展。对于大多数占据社会主流的工薪阶层或更高阶级的中产人群而言，大投入买车的产权交易是不合理和不科学的，轻资产投入的使用权交易才是理性正确的选择。

二、中国智慧出行发展状况

1、智慧出行行业发展规模

图表：智慧出行行业市场规模

数据来源：中研普华产业研究院

2018年智慧交通行业市场规模为2159亿元，2019年智慧交通行业市场规模为3022亿元，2020年为3547亿元，同比增长17.3%。

2、智慧出行行业供需状况

1、供给情况

近年来，随着我国汽车普及，国内城市交通拥堵情况越发严重。不过，随着地方政府智能交通相关政策推行，城市交通得到一定缓解，特别是一线城市，根据高德地图交通大数据显示，十大拥堵城市中仅有北京一个一线城市，而二、三线城市交通情况更加恶劣，说明智能交通建设正向二、三线城市蔓延。

国内物联网市场规模不断扩大，产业体系日趋完善，由政府驱动的项目发展迅速。十三五以来，我国物联网市场规模稳步增长，到2018年中国物联网市场规模达到1.43万亿元。根据工信部数据显示，截至2018年6月底，全国物联网终端用户已达4.65亿户。未来物联网市场上涨空间可观。2020年中国物联网市场规模突破2万亿。

随着物联网技术的不断成熟，物联网技术应用的领域也不断扩宽。比如：金融、医疗、物流等。在众多领域之中，物联网与交通行业的结合日益将紧密起来，在智慧交通建设中担任的角色越来越重要。

如今，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，购买汽车已经成为了很多家庭的选择。各种品牌和型号的汽车奔驰在大街小巷，使得道路拥堵等问题日益显现。而物联网等技术的应用，可以综合分析各个路段的信息，为缓解城市交通拥堵等问题贡献力量。

当前，包括物联网等在内的人工智能技术的应用范围越来越广泛。这对于传统行业必将形成一定的冲击。随着这些先进技术的不断成熟，它们将会促进传统行业向着现代化模式进行转型升级。未来，物联网等新兴技术定将发挥更大的作用，为新型智慧交通的建设贡献力量。

2、需求情况

据交通运输部统计数据显示，2010年以来，全国公路总里程不断增加。截止到2019年末，全国公路总里程501.25万公里，比2018年增加16.60万公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。

2020年，公路通车里程大约510万公里。根据2%的复合增长率，预计2021年，全国公路总里程约为520万公里;2026年，全国公路总里程约为574万公里。随着投资规模的不断加大，国家政策的支持以及公路建设技术以及工艺的不断革新与改进，可以预期，未来我国公路建设行业将迎保持平稳发展。

在最近几年是城市车辆增长最快的阶段，据分析中国汽车的增长，当汽车超过20%的年增长率，将导致随后几年城市交通的恶化。造成汽车增长的原因有很多，随着城乡一体化建设，现在已不是工人在城市上班，农民在农村种地的时代了，大量农民兄弟也已进入城市打工，并且很多年轻人在城市工作的还不错，所以为了回家携家带口的方便，就买起了小汽车。还有一个原因是，一部分生意场上的人为了面子，所以各个大小老板都开起了自己的小轿车。也有人是为了孩子上下学接送方便，更有人仅仅是为了朋友间的攀比。所以由于这诸多的因素，导致了汽车增长过快，使得原有的道路建设无法满足众多汽车的增加。

城市缺乏快速、便捷的环城高速线。由于城市道路缺少环绕城区的绕城道路，使得来往于相隔城区的车辆不得不从市中心穿行，造成市区交叉拥堵。一些交通道路的功能尚不清楚，没有合理地进行道路网络规划，有些原本只是道路的地段却被发展成了商业街、步行街，这就使现有的道路不能很好地对交通进行有效的分流，反而使这些道路增加了其负担。一些道路设计机动车道少非机动车道过于狭窄，道路之间又缺少叉口，使其功能不够完善，车辆无法有效分流。停车设施建设严重不足和滞后，是造成道路拥堵的另外一个原因。许多城市，由于对停车场的建设重视不够，城市停车设施普遍不足，社会公用停车场严重短缺，占用公共道路的现象日益严重，这就进一步导致交通拥堵。

如果交通管理只靠警察、交通灯，及电子眼没有大规模使用，那么就使道路安全系统的联系不密切，所以没有办法进行科学管理。对于路段较短，信号灯较多的部分路段，会造成车辆通行较缓慢。许多交通信号灯的设计不够合理，车辆运行较多的行驶方向的通行时间却比较短。事故发生时，没有得到快速、有效的解决办法，或者交通安全措施与责任落实不到位，处理事故不及时。在许多情况下，产生纠纷的双方当事人为了保护事故现场，往往是以牺牲整条路的交通为代价。道路两旁的施工方，不遵守公共秩序，私自违法占用人行横道、非机动车道，使行人、非机动车交通空间得不到充分利用。

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