受疫情影响 为啥退机票还收手续费？航空客运市场需求分析

受疫情影响 为啥退机票还收手续费

最近一段时间，国内部分地区的疫情形势又紧张起来，这可能会打乱一部分人的出行计划和安排。就此媒体发现，相较于高铁、火车票等，飞机票的退订往往被诟病，涉及手续繁琐、费用高、时间长等问题。首先看退票现行规定，航司普遍会按照距离起飞时间划分多个区间来划定退票手续费，同时，手续费所占票价比例也与舱位有关，经济舱一般最高，头等舱反而很低。

退票操作中间涉及层层代理商、三方平台，自服务水平、政策理解、本身的资金状况等不尽相同。有专家表示，目前确实已经有部分航空公司、中间服务商的现金流难以承受退款需求了。这些企业同样因疫情受到冲击，退票数量多、金额大冲击了其账面。

航空客运行业现状分析

目前中国的机场投资保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。首先，一线城市深圳增速最快，而新一线城市追赶迅速，其中西安和郑州表现亮眼;其次，三四线城市运力爆发，泉州、南通等三四线城市增速超过35%。随着产业和消费的下沉，三四线城市航空客运也在爆发，其中东南地区航空客运民营经济很活跃的三四线地级市表现突出，目前国内的机场建设的热门地区也在三四线城市;其三，部分旅游热门城市，航空客运增速放缓，包括云南的昆明和丽江的机场等，或和旅游市场波动有一定关系。

受2020年初爆发的新冠肺炎疫情影响，我国航空运输业暂时结束了持续增长的发展态势;2020年1-9月，行业收入规模、盈利水平及经营活动现金流净额均较上年同期大幅下降，债务负担有所加重。新冠肺炎疫情短期内对航空运输业产生较大负面影响，行业展望为“负面”。部分企业信用风险事件频发和实力较弱的发债主体的信用风险仍需关注。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆发对我国经济冲击较大，但随着国内疫情逐步得到控制，经济开始逐步复苏，居民可支配收入在短暂下滑后重新恢复增长。未来，在深化供给侧结构性改革的主线政策引导下，我国将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，四季度我国经济将进一步修复，结构或将进一步改善，消费对经济的拉动作用进一步加强，出口增速依然保持较强的韧性，投资内部结构将优化、制造业投资贡献将有所提升。

航空客运市场需求分析

国际航协估计，2021年全年旅行(按客运需求公里数，即RPK计算)将恢复到2019年的43%，虽然比2020年的情况有所改善，但远未恢复到正常水平。预测数据显示，2021年总体旅客人数预计将达到24亿人次，高于2020年的近18亿人次，但仅略超2019年45亿人次的一半。

按照目前的行业发展趋势，2037年，全球航空客运量将翻倍增长，达到82亿人次。航空客运需求保持强劲增长，行业重心正加速东移。

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