六成单身青年热衷购买轿车 汽车销售行业新营销模式

单身青年对10万-15万元汽车比较关注

随着单身青年人群的扩大，催生出了一系列新的经济形态、商业模式，与之相关的单身青年消费偏好也成为各界关注的焦点。日前，58同城、安居客联合发布《2021年单身人群居行报告》，勾勒出一线城市及新一线城市单身青年在选车购车方面的观念及行为。

据58同城、安居客《2021单身人群居行报告》显示，单身青年中有11.8%的人目前已购车，其中单身男性中已购车比例为14.6%，高于单身女性这一比例9%。另有35.1%的单身青年有购车的意愿，男性与女性购车意愿分别为35.5%和34.6%，差距并不明显。显示出女性消费者的购车意愿正大幅提升，单身女性的汽车消费潜力和消费意愿亟待释放。

另外，近九成的单身青年更倾向于选择购买新车，与市场情况基本符合的是，单身男性对二手车的接受度更高，倾向于购买二手车的人群占比为14.6%，而女性中这一比例为10.6%。

购车预算方面，单身人士更热衷于购买10万-15万的中档汽车，参与调研的青年中有43.2%的人选择了该价格区间。其次，分别有28.1%、12.1%的单身青年购车预算在15-20万元与5-10万元，因中档汽车价格亲民且性价比较高，不会给单身青年带来较大的经济压力，成为单身青年购车时的首选。

另据报告显示，一线城市的单身青年对于价格在15万-20万元的汽车关注度最高，占比43.7%，而新一线城市的单身青年更为关注10万-15万的汽车，接近一半的人选择了该价格区间。整体来看，购车预算与经济水平直接相关，一线城市消费者收入水平更高，因此在购车方面有更多预算。

六成单身青年热衷购买轿车

《2021年单身人群居行报告》还对单身青年的买车观念和实际选择进行了分析。数据显示，单身人士购车时依然最关注车型，选择此项的人群占比53.9%;价格、能源类型、品牌因素分别排在第二三四位，占比均超过了40%。另外，也有部分单身青年在购车时会重点考虑汽车排量、手动/自动挡、颜色、国别等因素，折射出单身青年对于车辆品牌和价格的敏感度降低，购车时更考虑自身需求及实用性。

在车型选择方面，有59.6%的单身青年倾向购买轿车，年轻人对SUV关注度相对更高。报告显示，35岁以下的年轻人中，想要购买SUV车型的人群占比均在34%以上，年龄在35岁以上的单身人群中，仅20%的人想要购买SUV。整体而言，由于具有较强的实用性、舒适性与经济型等优点，轿车可以满足多数消费者代步使用需求，仍是单身消费者的首选。

另外，在购车的能源类型倾向方面，善于拥抱变化的单身青年对新能源汽车的关注度快速增长。报告显示，有24.8%的单身青年倾向选择纯电动车，较去年有所增加，21.7%的人选择购买油电混合车，39.1%的单身青年倾向选择购买汽油车。

其中，单身女性对于电动车表现出更高的关注度，29.1%的女性愿意尝试纯电动汽车，高于单身男性选择纯电动汽车的比例21.1%。侧面反映出，享受“不限行、不限号”等政策、操作简单易上手且颜值高的新能源汽车正受到更多单身年轻人的青睐。

依托技术优势与多平台底层数据积累，58同城、安居客共同发布的《2021年单身人群居行消费报告》以客观真实的数据，探求新生代单身群体的真实购车心理和意图，解读汽车市场最新发展趋势，为行业及消费者提供有价值的参考。未来，58同城也将持续解读市场发展情况，推出符合市场需求的产品及服务，助力汽车产业优化升级。

据中研普华产业研究院的报告《2021-2026年中国汽车销售行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析

汽车销售行业新营销模式

据中国汽车工业协会召开线上月度信息发布2021年10月汽车产销数据及经济运行情况。数据显示，2021年10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。1至10月，汽车产销为2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1至9月继续小幅回落。

乘用车方面，2021年10月，乘用车产销198.8万辆和200.7万辆，环比增长12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，交叉型乘用车增速更为明显;与上年同期相比，四大类乘用车品种产销继续呈现下降。1至10月，乘用车产销1664.8万辆和1687.1万辆，同比增长8.6%和8.8%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1至9月继续回落。

商用车方面，2021年10月，商用车产销34.2万辆和32.6万辆，环比增长10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产销均呈增长，客车有所下降;与上年同期相比，货车和客车产销均呈下降，货车降幅更为明显。

新能源汽车方面，2021年10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销环比和同比继续保持增长，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长;与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。1至10月，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长均为1.8倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样延续了高速增长势头。渗透率方面，10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。

中汽协会副秘书长陈士华指出，2021年10月汽车产销在乘用车的带动下，降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要，后两个月面临压力较大。另外，商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然处于低位运行。尽管汽车产销压力较大，但是行业仍然不乏亮点。

从汽车的整个销售模式进行分析，汽车销售从前端后末端大致分为如下八个流程，每个流程都对销售的整个环节产生重要的影响作用。随着国内汽车制造水平的提升及各品牌汽车销售4S店的建立，汽车销售竞争力显著增强，除重视对汽车的宣传之外，更应注重对客户的服务和跟踪及回访。

未来，随着人们个性化需求的不断提升，汽车销售也将逐渐由大众同质化销售向个性化销售模式转变，投入更多的经历和财力做好客户的跟踪和回访将是未来;而针对汽车的品类，品牌和性能仍将会是主要的考量因素。

未来行业市场投资前景如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2026年中国汽车销售行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

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