按车轴收费贵还是便宜?卡车司机有话说 中国车轴行业现状

按车轴收费贵还是便宜?卡车司机有话说

5月21日，国务院办公厅发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的通知，其中提到从2020年1月1日起，取消计重收费，全国高速公路对货车实行统一按车(轴)型收费

文件表示，新收费模式不仅能提高货车通行效率，有助于“不停车快捷收费”目标的实现，还有利于解决“大吨小标”问题(前段时间央视《焦点访谈》节目曝光的“空车超载、轻卡不轻”问题可以从根源上解决)。同时也有助实现货车收费费率更加趋于公平合理。

计费不与实际货车载重相关，是否会再次引发超载行为泛滥?很多司机表示，实施按车型收费其实更容易引发更严重的超载超限现象。因为一旦收费方式不与车辆实际载重质量相关，那么很多人势必会抱着“超得越多赚的越多”心理现象。

载多载少同样收费，是否公平?

以前空车不用收费，改为按车轴收费后，空车司机也要交和载货司机一样的过路费，如此一来，拉空车的司机势必会去拉回程货，反复再三，那么拉回程货的司机越来越多，恶性循环之下，运价也越来越低，那么谁又会出正常的运费价格去运输呢?毕竟回程车会越来越多，最后扰乱的是整个货运市场。

新标准是否会增加司机负担?

不过好在现在新标准的具体收费细则还没有出来，希望有关部门能够多从卡车司机的角度出发，多加考虑卡车司机的利益，出台一些好的收费细则，真正从根本上为卡车司机减。

据中研普华研究报告《2022-2027年中国车轴行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析

中国车轴行业现状

由于我国近年来大力发展机械制造业，轴承行业下游产业快速发展，对轴承产品的需求不断加大，使得轴承产业的销售收入和利润总额不断增加。如随着中国工业机械和汽车的发展，配套轴承的需求量进一步增加。不过，随着主要下游需求市场增速的放缓，轴承行业的规模增速也将放缓。

目前中国轴承行业集中度较低，存在数量多、规模小、产品档次低、品质参差不齐等特点。以公司所处的滚针轴承行业为例，目前正处于竞争整合阶段，尚未形成占据绝对优势的品牌划分格局。

中国车轴行业市场规模

我国轴承工业飞速发展，轴承品种由少到多，产品质量和技术水平从低到高，行业规模从小到大，已经形成了产品门类基本齐全、生产布局较为合理的专业生产体系。由于轴承行业进入门槛相对较低，中国轴承生产企业主要以中小为主，行业内现有公司4000余家，其中形成一定规模的企业1700家左右。由于汽车轴承的要求相对较高，目前全国能够给汽车行业配套的轴承企业共有30-50家。资本市场中轴承板块逐步壮大，已拥有10余家上市公司。

未来行业竞争将从产品价格的单一竞争逐渐进入以品牌、网络、服务、人才和管理以及企业规模等多方面的综合水平的竞争，行业集中度将逐渐提高。预测到2023年，我国轴承行业市场规模有望达到3063亿元。

未来行业市场投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国车轴行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。