个别机场不执行起降费、停场费优惠政策 民用航空机场建设行业市场前瞻

个别机场不执行起降费、停场费优惠政策

昨日，在市场监管总局召开“治理涉企收费 减轻企业负担”专题新闻发布会上，市场监管总局价监竞争局副局长张正明表示，应对新冠肺炎疫情，降低实体企业交通物流成本，国家出台了一系列交通运输领域优惠降费措施，主要是取消一些收费项目、疫情期间降低部分收费标准和减免收费的优惠政策。

为保障政策红利传导到终端企业，市场监管总局将交通领域中的机场、铁路、港口收费列入本次涉企收费检查的重点，发现的问题包括超标准超范围收费、重复收费、只收费不服务、不执行收费减免政策等四种表现形式。

民用航空机场建设行业市场前瞻

机场建设已经逐渐成为了经济枢纽。以机场建设为核心，周围环境受到辐射性波及，机场建设还未竣工，周围的商户就已经鳞次栉比，以机场为管理主业，形成了市场营销、物业、传媒、商贸等多形式的管理体系，更加催动了周围的旅游、旅行产业，在交通更加便捷的同时，经济发展借助这股力量获得腾飞。

机场建设潜移默化的引致周围经济蓬勃发展，交通运输业本身就促进了商贸的纷至沓来，机场作为目前交通运输的主力，机场建设通常会投入大量的人力物力，可催动污染低、环境风险少、与城市融合度高的经济产业成长，通过可以建构航空运输为发展前提，在机场建设的载体上，引导高端制造业、现代多元服务业集聚机场周边，引致区域化的物流、科学技术研究等的补充。

民航机场建设持续推进，“十四五”规划将新增民航机场30个以上，设计容量力争达到20亿人次。对比“十三五”，“十四五”期间新建机场数量已减少。民航局数据显示，“十三五”期间新建、迁建机场43个，全国颁证运输机场241个，机场设计容量14亿人次。根据2月25日发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，国家民用运输机场达到合计400个左右。2020年，全国颁证的民用运输机场241个。这意味着未来15年，中国将新增150多个机场，平均每年新增10个机场。

当前在各大中心城市机场扩建、新建过程中，高铁、城市轨道等交通连接网络也一并推进，以机场为枢纽的综合交通运输网络正加快形成。随着2019年我国城镇化率突破60%，我国的城镇化将逐渐进入到下半场，进入到二次城镇化阶段。相比一次城镇化过程中人口由乡到城的流动，二次城镇化是城市之间的流动，由中小城市向中心城市、大都市集聚。在这个过程中，中心城市的航空需求也在快速增加。

想要了解更多民用航空机场建设行业详细分析，可点击查看中研普华《2021-2026年中国民用航空机场建设行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告》