新能源汽车补贴减少30% 新能源车企竞争更市场化 新能源汽车市场调研
汽车ZhouJiaLiang2022/1/4
新能源汽车补贴减少30%
近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门联合发布了2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，其中文中提到，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，具体来看：
2022年新能源汽车补贴中，纯电动汽车续航在300km(含)到400km的车型补贴为0.91万元，续航在400km(含)以上的车型补贴为1.26万元，插电式混合动力乘用车(含增程式)，NEDC纯电续航里程在50km(含)以上车型补贴为0.48万元。
对比2021年新能源汽车补贴中，纯电动汽车续航在300km(含)到400km的车型补贴为1.3万元，续航在400km(含)以上的车型补贴为1.8万元，插电式混合动力乘用车(含增程式)，NEDC纯电续航里程在50km(含)以上车型补贴为0.68万元。
新能源车企竞争更市场化
有分析认为，补贴的作用是在需要的时候扶持一段。新能源汽车作为新生事物，消费者需要一段时间才能接纳，补贴有利于推广，又能为车企续命，就好像婴儿刚出生需要帮扶，禾苗刚栽下去需要格外用心照顾，作为代表未来方向的新能源汽车产业，也需要一定的政策扶持。
随着新能源汽车销量持续攀升，占比近20%，这表明行业已有了规模效应。经过多年市场培育，消费者已认识到电动车的优势，除了用电便宜，驾驶也更为舒服。此外，因为竞争激烈，都想占领这个赛道，同等价格新能源汽车配置更高。
国补降低和停止还有一些好处，比如净化行业环境，此前大规模补贴下，新能源车企遍地开花，有些就是为了套取国家补贴，在补贴退坡之后，这类为了钻营而生的企业就难以存续下去了。可以想象，在断补之后能够生存下来的企业，一定是产品质量好、管理优秀、成本控制能力强、消费者认可度高，未来市场将是这类企业的高手对决。
新能源汽车作为国家确定的战略性新兴产业，其发展关系到我国汽车工业的转型升级。自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补贴。在新能源汽车发展初期，补贴政策有效地推动了产业的培育和成长。中汽协数据显示，我国新能源汽车从2009年的5209辆增长至2020年的136.7万辆。
刚刚过去的2021年，车市遭遇“寒冬”，而新能源车市却逆市增长。中汽协数据显示，2021年前11个月，国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，全年突破300万辆已无悬念。这一数据远远超出了中汽协此前作出240万辆的预期。至此，我国新能源汽车销量已连续6年稳居全球第一。
截至2021年11月，2021年度新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长，国内新能源汽车市场占有率也从2021年年初的5.4%提升至12.7%，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破了20%，达到20.8%。这意味着，我国新能源汽车产业已从市场培育期进入成长期，由过去以政策驱动为主转向了市场驱动。
在2020年11月2日，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》;《规划》指出到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在三大电领域取得关键技术重大突破。
展望15年内，新能源汽车产业仍是未来发展的趋势。其中，技术创新是新能源汽车产业必须攻克的难关，像是纯电领域中动力电池、操作系统、充电桩等;氢能领域中以制氢、储氢、运氢为主的低成本氢能体系建设等等。预计2026年中国新能源汽车销售量将达到280万辆左右。
想要了解更多新能源汽车行业的发展前景，请查阅《2022-2027年新能源汽车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。
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