韩国造船业走出低迷 造船行业发展前景分析

韩国造船业走出低迷

2021年韩国造船产业收获了近8年来最大的新船订单量。尽管在订单总量上落后于中国位列世界次席，但在高附加值船舶和绿色能源船舶订单量方面稳居世界首位。韩国产业通商资源部(下称产业部)认为，韩国造船产业已走出低迷，重新迎来跨越式发展局面。

据韩国产业部本月初发布的数据，韩国2021年承接的新船订单量为1744万修正总吨(CGT)，达到2013年以来的最高水平。相较2020年，韩国去年新船订单总量增长了112%;对比新冠肺炎疫情之前的2019年，订单增长量也达到了82%。

数据显示，韩国造船产业的国际竞争力不断强化，订单份额在全球市场中占比由2019年的31.2%和2020年的34.1%，进一步提升至去年的37.1%，呈现逐年稳步递增态势。特别是在高附加值和绿色能源船舶方面，韩国承接的新船订单分别多达1252万和1088万修正总吨，占比各为72%和62%，成为韩国主打船型。

造船行业发展前景分析

对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国造船工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。当今世界正处在新一轮科技革命和产业变革之际，我国船舶工业必须在科技自立自强方面有新作为、大作为，不断推动我国由造船大国向造船强国转变。

根据十四五规划，航运业的绿色和智能制造转型升级，将为一些小型和小众船型的新造船板块带来新的发展机会，中国整体造船市场将呈现出三大主力船型以外的多样化发展。未来五年内我国支线集装箱船、小型和大型LNG船以及海上风电船舶建造前景向好;邮轮板块受益于疫情后游客数量增长、中国邮轮港口建设的影响，中长期发展前景光明。

同时，为实现中国“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”的发展目标，船舶制造行业必须大力推进零碳排放船舶发展，同时加快培育低碳/零碳排放船舶新内需，将液化天然气(LNG)加注站、船用加氢站、船舶大功率充电桩等纳入“新基建”范围，在资金投入、运营维护等方面提供支持政策，确保基础设施建设与低碳/零碳排放船舶研发运营计划保持同步;制定瞄准未来更高温室气体减排要求、实施新一轮老旧船舶淘汰计划和“绿色长江”“绿色珠江”等产业化项目支持政策;通过设立产业基金、财政补贴等方式，支持高能耗、高排放的远洋、沿海、内河船舶拆解更新;推动LNG燃料、锂电池、燃料电池等新型动力应用，支持船舶改造油气收集系统和岸电受电设施。

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