新能源汽车B端需求大幅提升 B端市场还有多大潜力

新能源汽车B端需求大幅提升

随着疫情防控的常态化，经济逐渐回暖，新能源汽车的B端需求将有大幅提升。事实上，企业在出租车、网约车等B端市场试水并不鲜见。过去几年，B端市场也是我国新能源汽车主要的应用市场，甚至一度出现过70%的新能源汽车来源于B端市场的现象。

B端市场对新能源汽车也存在很大市场空间。出租车电动化，不仅是城市发展需求，也关系我国碳达峰碳中和的总体进程。包括出租车、网约车在内的公共出行电动化不仅是国家的政策要求，也成为各中小城市推进智慧城市建设的重要抓手。

以杭州为例，将为“油改电”的出租车提供3万元的置换补贴，而在这3万元的支持下，相关电动车的价格就可以与同等级的燃油车基本持平，需求端的支持，为新能源汽车打开B端市场提供了保障。

最新统计结果显示，我国新能源汽车累计产销量已接近730万辆，今年1～8月新能源乘用车的市场渗透率已达12.8%，其中，私人消费占比提升至77%。毋庸置疑，新能源汽车市场进入了以私人消费为主体的发展阶段，私人消费需求也成为驱动市场发展的主要动力。与之相对的，新能源汽车B端市场的占比自然出现了大幅下降。

关于市场占比的数据显示，2019年，私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54.3%，2020年该比重提升到71.5%，2021年1月至7月进一步提升至77%。

但随着国内新能源汽车市场的整体快速扩张，即便在市场销量的整体占比中减少，B端市场也仍然存在增长的空间与潜力。

B端市场还有多大潜力

从某种程度上说，出租车“油改电”并非新闻，过去几年，我国大多数一二线城市都在陆续推进这项工作，北京、武汉、广州、深圳、昆明、佛山、郑州等地都推广了一定数量的电动出租车，有些城市甚至制定了出租车电动化的计划，如北京，出台新能源汽车推广应用三年行动计划，逐步将燃油车替换为电动汽车。2020年，北京市替换了2万辆新能源出租车，超过北京出租车总数的20%。以目前的发展态势看，未来会有更多城市推动出租车电动化，这将给新能源汽车创造了更大市场空间。

相比于过去B端市场由地方政府主导的强买强卖的强制性推行，当前在推动共享出行电动化的过程中，各方也都在探索更灵活的管理方式，给B端用户更大的自主选择权。

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