岗厦北枢纽预计明年建成 地铁建设产业分析

岗厦北枢纽预计明年建成

目前，岗厦北枢纽工程各项建设正在稳步推进当中，工程已进入机电安装和装饰装修中。其中，岗厦北土建工程已完成90%，机电安装已完成60%，装饰装修已完成60%。岗厦北枢纽作为一条南北向、三条东西向的轨道交通线路交会地，未来将成为中心区轨道客流集散的重要枢纽，预计2022年底建成后，将实现三线换乘(2、10、14号线)，预计2025年将实现四线换乘(2、10、11、14号线)。以后从这里坐地铁出发，可直达南山、宝安、罗湖、龙华、龙岗、坪山，也可直达香港、东莞、惠州等湾区城市。深圳市岗厦北综合交通枢纽工程(简称“岗厦北枢纽”)。岗厦北枢纽是一座四线换乘交通枢纽，汇聚地铁2号线、10号线、11号线二期(在建)、14号线(在建)。

根据中研普华研究院《2022-2027年版地铁建设产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》显示：

我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。由于城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通环境改善)、消费的非竞争性(每个人均可选择乘坐轨道交通)和收益的排他性(买票乘坐享受服务)，具有一定程度的公共品属性。到2020年底，中国内地已有40个城市开通了轨道交通运营。

地铁建设发展前景及最新政策

我国城市轨道交通运营线路长度中，地铁占79%，占据主导地位，占有率比上年上升;市域快轨占10.10%;现代有轨电车占6.09%;轻轨占79%;城市轨道交通发展仍以轨道交通为主，地铁建发展仍以轨道交通为主。展望2021年，地铁建设持续加速，根据各地的地铁建设进度和地方政府的相关规划，预计2021年进行的地铁建设项目至少达到60项。

目前国内已经建设四纵四横高铁网，全国高铁运营里程高达3.8万公里。国内整个交通体系十分发达，高铁是方便远程出行。高铁相较于飞机，在价格具有很大的优势。其通勤效率也会更高，很多机场都会修建于偏远地区，而高铁站往往都在市区。同时高铁本身良好的乘坐体验，给旅客带来旅途中的舒适。

随着国家经济的不断发展，区域内中心城市人口数量不断增加，这一类城市不约而同选择修建地铁，来解决交通问题。根据中国相关部门的统计数据，目前中国一共有38座城市修建了地铁，其中有6座城市，因为本身其规模和经济条件的限约，他们选择修建轻轨。2021年国家出台政策，对于各地修建高铁和地铁都会给予限制。目前对于很多没有修建地铁的城市而言，修建地铁的门槛无疑提高了很多。根据这些要求，中国很多三四线城市根本无法达到门槛。

地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁建项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观，香港地铁的“地铁+物业”开发模式、审慎商业原则普遍受到内地城市的广泛认可。

想了解更多数据分析，请点击查看中研普华研究院出版的报告《2022-2027年版地铁建设产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》。