沿海运输行业市场调研 沿海运输未来发展前景预测

沿海运输行业市场调研

沿海运输是指沿海各港口间的海上运输。从事沿海运输的航船一部分为内航船舶，另一部分为进出境船舶，如港澳航线的小型船舶。中国沿海从辽宁省鸭绿江口至广西壮族自治区北仑河口海岸线长达18000多km，有大小岛屿6500多个，岛屿梅岸线14000多km。中国沿海地区的主要港口有大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、连云港港、上海港，宁波港，福州港，厦门港、深圳港、广州港、湛江港、防城港，以及香港港和台湾省的高雄港、基隆港等。

沿海运输由于航次时间较短，未完航次的费用比较少，也比较稳定，因此一般以月、季、年作为成本计算期。沿海运输企业的成本项目由下列组成：工资及福利费、燃料、材料、船舶折旧、沿海运输船舶修理费、港口费、损失及其他。

沿海运输是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、沿海运输运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。

近年来，为进一步推动海运行业发展，我国陆续发布了许多政策，推动海运企业转型升级。完善海运企业治理结构，转变发展理念，创新技术、产品和服务。加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力，如2022年国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》优化国际海运航线网络布局，提高中韩陆海联运效率，推动中欧陆海快线健康发展，扩大“丝路海运”品牌影响。

据中研产业研究院报告《2022-2027年中国沿海运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析

2021年以来，全球船舶市场触底反弹，尤其是集装箱船新船建造订单出现井喷态势，多个批量集装箱船订单落户中国船舶集团。截至到目前，中国船舶集团旗下的上海三大船企——江南造船、沪东中华和外高桥造船手持全球最大24000TEU、双燃料动力15000TEU和13000TEU,以及广受市场青睐的7000TEU等集装箱船订单近60艘，上海已成为全球集装箱船研发建造中心。

在运力供给方面，因国际国内多方面因素，沿海运输可用运力有限，船东市场情绪正逐步改善。

一方面，兼营船运力集中外放，国内可用运力大幅减少。由于国际干散货航运需求增加，加之集装箱市场暴发性大幅上涨，部分集装箱货源回流至散货船运输市场，甚至有部分散货船简单加装相关设施后直接承运集装箱。相对平静、理性的沿海市场，国际干散货运输市场中巴拿马型、灵便型船运价十分坚挺，与内贸航线同型船的租金水平差距不断拉大。目前，外贸航线租金已经接近内贸航线租金的2倍左右，面对巨大的效益差距，国内300多艘五星旗兼营船运力，除船况较差的外，绝大多数船东都选择了将兼营船投放到外贸航线，以获取高额收益。

另一方面，港口压港也影响有有效运力供应。2021年8月份以来，由于受港口拥堵和防疫限制措施的影响，停泊在中国港口附近的干散货船数量出现了大幅的增长。叠加今年类似河南特大暴雨这样的非正常气象，长江连续封航频率增加，致使船舶积压在港情况严重，运力周转受阻。

国内沿海散货运输市场与煤炭运输深度相关，与矿石运输高度关联，沿海运输市场供求端受电力、钢铁、水泥等行业的运行情况影响较大，传统上，沿海运输市场有明显的季节性特征，“迎峰度夏”和“煤炭冬储”是传统旺季，但从近年走势来看，这种惯性运行特征和节奏已经发生了根本性的改变，市场“旺季不旺”已经成为新的常态。

沿海运输未来发展前景预测

今后5至15年，国内海运发展应以航道建设为重点，建成全国水运主通道，实现水网地区500吨级以上骨干航道联网;优先发展长江、珠江、京杭运河和长江、珠江三角洲水网骨干航道，兼顾发展其他重要支流航道。更加重视高等级航道的建设，使高等级航道特别是千吨级以上航道里程明显增加。重点建设重庆、武汉、长沙、南昌等重要内河主要港口，加快建设内河集装箱、矿石、煤炭、石油、液体化工品、粮食等专业化泊位。大力实施内河船型标准化、专业化、大型化，调整运力结构，积极发展江海直达、干支直达运输方式，提高运输效率。国内海运事业发展将会越来越好。

想要了解更多沿海运输行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国沿海运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》。