中国自动驾驶政策全球领跑 中国自动驾驶行业前景预测

中国自动驾驶政策全球领跑，两城率先开展全无人商业运营。日前重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。此次政策落地，标志着重庆、武汉两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务，中国自动驾驶也会迎来高速增长拐点，在全球竞赛中占据领先位置。

行业专家指出，重庆武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。根据政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。

作为国内最早布局自动驾驶的企业之一，百度持续通过压强式的研发投入，在无人驾驶专利方面优势明显。据研究报告显示，百度以1537项高级别自动驾驶专利族数量居全球第一。目前百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万，已成为目前全球最大的自动驾驶出行服务商。

近年来中央和地方先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。2020年2月，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，加速发展高级别自动驾驶;近日，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。此外，北京、深圳、重庆等地也相继出台支持政策，鼓励自动驾驶、智能交通发展。

业界人士认为，非常看好自动驾驶产业的前景，资本都在投向这个行业和赛道，也有很多公司在做相关研发，自动驾驶肯定是未来的发展趋势。终将有一天，完全自动驾驶汽车会上路会商业化。而且现在相关行业也在朝这个方向努力，比如基于5G技术的通讯业、做智慧交通的相关企业，都在向这个行业集结。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国自动驾驶行业前景预测与投资战略咨询报告》显示：

自动驾驶的商业化落地过程中，存在着多种技术路线的争论，其中对于如何实现L4以上的高级别自动驾驶，业界有着渐进式和跨越式两大派系，渐进式主要以特斯拉、“蔚小理”等车企为代表，而跨越式则以谷歌Waymo、百度Apollo为代表。

所谓渐进式路线就是从低等级的自动驾驶逐渐过渡到高等级的自动驾驶，大多数车企都选择了这条路线，率先实现搭载L2级辅助驾驶功能量产车的交付。

这一方面自然是受到政策法规的制约，不过监管正在逐步开绿灯。从8月1日开始，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，智能网联汽车列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录，并取得相关准入后，可以销售;经公安机关交通管理部门登记，可以上路行驶;经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动。这也让深圳成为了国内首个允许L3级别自动驾驶车辆合法上路的城市。

目前在深圳市福田区，自动驾驶出租车已经有超过200个站点，每天在外运营和测试的车辆有70台左右，当前仍是试水阶段，乘客免费搭乘体验。

在政策支持下，中国在无人驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。与此同时，自动驾驶领域的竞争异常激烈，重庆、武汉在国内率先启动全无人的商业化示范运营服务，非常具有开创性和引领性，将为我国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用。有专家认为，“智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识，各国加速布局，自动驾驶技术成为角力的抓手。在产业各方的共同努力下，中国智能网联汽车目前已处于全球领跑水平”。

也有不少人士表示，政策出台以后，能吸引全国的自动驾驶汽车企业到武汉去落地，甚至到武汉去成立分公司，给当地的自动驾驶行业带来很多商机。自动驾驶汽车涉及到很多环节，由很多供应链组成，能够增加当地的就业。武汉是汽车城，但是主要是传统汽车，这次政策的出台还能帮助武汉向智能网联升级。

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