2022年中国民用航空发展现状及投资分析

当地时间7日，国际民航组织在加拿大蒙特利尔的总部达成一项协议，力争到2050年实现航空旅行零碳排放。国际民航组织通过社交媒体宣布，来自193个成员的代表当天在即将闭幕的第41届大会上达成了关于到2050年实现净零碳排放的集体长期理想目标(LTAG)的历史性协议。

2022年民用航空发展现状

民航指一切军事、警察、海关等国家航空活动之外的航空活动，包括公共航空运输及通用航空。

从政策类型上看，我国航空机场政策主要包括支线航空发展政策、中小机场补贴政策、机场收费政策、机场安保政策以及机场新技术应用政策等。近年来，国家发布多项政策，多维度的保障、规范航空机场行业发展。

民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为796.7亿吨公里、4.09亿人、509.6万吨。三大指标同比增速分别为12.3%、12.5%、6.4%，与年初计划增速相比，分别高于计划增速0.5、1.7、1.4个百分点。预计三大指标分别完成1083亿吨公里、5.49亿人、712亿吨，同比增长12.5%、12.6%、6.6%。

中国是世界上最繁忙的航空市场之一，但2022年上半年，受疫情反复冲击，中国民航运输生产仍处于低谷期。8月末，中国国航(00753.HK，下称“国航”)、东方航空(00670.HK，下称“东航”)、南方航空(00153.HK，下称“南航”)相继公布2022年上半年业绩，半年报显示，今年上半年三大航营收共计841.24亿元，三大航司合计亏损496.59亿元，超过2021年的亏损总额。

距离2022年结束，还剩不足三月，8月30日晚，国航、东航、南航三大航相继发布了2022年上半年财报，三大航净利润总计亏损496.59亿元，这一数据已经超过三大航2021年的亏损总额。疫情影响、油价上涨、汇率变动等因素，使三大航上半年陷入巨亏。困境下，三大航也在通过客改货、募集资金等手段“回血”。此前，民航局也出台了一系列纾困政策，帮助航司渡过难关。7月以来，市场呈现回暖趋势，国际航线有序恢复，航空客运量增长显著。在业内专家看来，下半年随着商务出行旅客增加，三大航业绩有望迎来好转。

据中研产业研究院《2022-2027年中国民用航空产业发展现状与投资机会报告》分析：

航空业亏损困境似乎在下半年得到缓解，国内航空公司的盈利能力是否能出现边际改善，市场观点多认为下半年航空业复苏在即。

中国民用航空发展前景投资分析

我国民航固定资产投资总额1819.9亿元，其中机场系统完成固定资产投资751.4亿元。2020年，我国民航固定资产投资总额达1627.59亿元，根据近几年机场系统固定投资额占比测算，2020年，我国机场系统约完成固定资产投资634亿元。

航空机场行业属于资金密集型行业，建设所需资金金额大，《交通强国建设纲要》的发布，将加快推进机场行业固定资产投资。在投资拉动经济以及基建补短板政策背景下，航空机场行业持续保持较大规模的固定资产投资，航空机场行业的稳定发展奠定了良好基础。

当前，中国民航业仍处于成长阶段，伴随经济的增长，人均乘机次数有较大的提升空间。低成本航司具备独特竞争力，有望与全服务航司争夺市场，成本航司更能适应当前航网下沉的大背景，中国低成本航空渗透率有望持续提升。

根据民航“十四五”规划，2019-2025年中国民航客运量CAGR为5.9%，2025年客运量将达到9.3亿人次。

想要了解更多中国民航产业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国民用航空产业发展现状与投资机会报告》。