中国车联网行业市场调研 天津车联网先导区建设驶入快车道

车联网是支撑汽车智能化发展的重要基础，长期以来获得了从国家顶层设计到全国多个地方政策支持，产业化加速落地。应用方面，2020年11月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，推进新一代无线通信网络建设，加快无线通信标准制定和技术升级，加强交通信号灯、交通标志标线、通信设施、智能路侧设备、车载终端之间的智能互联，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设。

标准建设方面，2021年2月，工信部、国家标准化管理委员会、交通运输部联合发布的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》提出，逐步建立支撑车联网应用和产业发展的标准体系。到2022年底，初步构建标准体系，制修订智能交通基础设施、交通信息辅助等领域智能交通急需标准20项以上;到2025年，形成系统标准体系，制修订智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准20项以上。

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是十九大做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。创新发展体系是建设交通强国的八大体系之一，而智慧交通被定为主攻方向。按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。我们认为，作为智慧交通建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的发展面临历史性机遇。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。

天津车联网先导区建设驶入快车道

互联网将人与人连接起来，车联网则是将车与车、车与路连接起来，让车、路、云、网之间数据交互、灵犀相通，从而实现“聪明的车”和“智慧的路”。目前，融合了通信、交通、汽车几个行业技术的车联网建设已被提升到国家战略高度。

按照规划，天津车联网先导区项目要对西青区408个路口进行智能化改造升级，覆盖该区300平方公里，打造完善的车联网应用示范环境。目前，先导区车路协同项目中，被称作“高配”的张家窝及南站核心示范区，86个全息路口、17个全息路段，绝大多数已完成路口建设与设备安装。被称作“标配”的西青区其他区域，322个极简路口建设也已完成90%以上。在被寄予厚望的行业标准制定方面，天津车联网先导区也已交出很好的答卷，截至目前，牵头或参与标准研究制定88项、发布12项。其中，国际标准1项、国家标准10项、团体标准1项，形成一定的行业影响力。

国家级车联网先导区正成为西青区招商引资的一张新名片。天津市工业和信息化局方面表示，天津市把抓产业链发展和先导区建设统筹谋划、同步推进，鼓励车联网优势企业开展场景应用和产业落地，引导产业聚集。不仅如此，车联网产业链还拉动了西青区集成电路、新能源汽车等产业链的协同发展。今年一季度，该区集成电路产业链产值增速达50.6%，汽车及新能源汽车、集成电路产业链产值占该区重点产业链的比重分别达18.5%和12.4%。去年1月至11月，这三组数字分别是38.5%、15.5%和10.2%。产业链协同发展趋稳趋强。

车联网是以车辆为主体，依靠通信网络互联实现车与车(V2V)、车与人(V2P)、车与网(V2N)、车与基础设施(V2I)的互通互联、信息共享，进而达到保障交通安全、提高驾驶体验、拓展智能服务等目标的智慧交通解决方案。数据显示，2020年，全球智能网联汽车出货量约为4440万辆;2024年，出货量将达到约7620万辆，2020年-2024年复合年均增长率为14.5%。IDC预测，到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将趋于成熟。

深圳市智能网联汽车管理走在前列。今年7月，深圳市出台了《智能网联汽车管理条例》，这是国内首部智能网联车管理法规，对道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理、车路协同基础设施、网络安全和数据保护、交通违法和事故处理、法律责任七个方面均做出了具体规定。

业内人士表示，车联网是由单车智能迈入网联自动驾驶时代的重要基础设施，政策持续加码或推动车联网的渗透率进一步提升，车联网行业有望进入规模化部署及落地的新阶段。

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