铁路道岔市场情况分析 2023铁路道岔行业发展态势

铁路道岔行业市场有多大?国铁集团在新年的年度工作会议上透露了全国铁路建设的目标--确保投产新线4000公里以上，其中高铁2000公里。铁路道岔企业的资产经营利用的效果越好，企业的经营效率也就越高，从而增强企业的偿债能力和盈利能力。反之，则表明企业利用资产进行经营活动的能力比较差、效率低，最终还将影响企业的盈利能力。

铁路道岔市场情况分析 2023铁路道岔行业发展态势

铁路道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

铁路道岔是用于移动轨道以改变线路的核心部件，是制约列车运行速度的关键要素之一，事关转轨安全问题，技术要求较高，目前基本形成了普速、高速、重载道岔三大技术体系，可用于铁路、地铁、轻轨和磁悬浮列车等领域。

铁路道岔维修和养护工作的全面性是重要的，同时，应该注意的是维修养护工作的复杂性。在制定工作计划和工作进行的过程中，明确维修和养护工作的重点对象和重点环节，有针对性地维护和监督，是保证维修养护工作全面落实以及保证维修养护有效性的基础。

根据《中长期铁路网规划》，"十三五"期间，新建铁路约2.9万公里，其中，高速铁路约1.1万公里。2019年，全国铁路行业固定资产投资完成8029亿元，投产新线8489公里，新建高速铁路5457公里。

对于2022年铁路工作的主要目标，1月召开的国铁集团工作会议已经明确：国家铁路完成旅客发送量30.38亿人、同比增长20%，投产新线3300公里以上，其中普速铁路1900公里左右。

2021年，全国铁路完成固定资产投资7489亿元，投产新线4208公里，其中高铁2168公里。截至2021年底，全国铁路营业里程已经突破15万公里，其中高铁超过4万公里。

据数据显示，预计2020-2025年期间高速高铁道岔的需求增长量有所减少，普通高铁道岔稳定，因此预测铁路道岔的市场规模同比增长率有所下降，预测下降的增长率在6.6%左右。

国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》(发改基础〔2016〕1536号)，明确提出构建“八纵八横”高速铁路主通道。具体规划方案为：

“八纵”通道：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;

“八横”通道：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

在原规划中，部分通道为复合型通道，由多条径路和分支组成;部分通道利用既有线，并非全部为新建时速250-350公里的高铁标准。

中研研究院出版的铁路道岔行业图表预览

图表：2023-2027年铁路道岔销售收入预测

图表：2023-2027年中国铁路道岔行业工业新增道岔配置需求及预测

图表：2023-2027年我国高铁道岔市场规模分析

图表：2023-2027年我国普通铁路道岔市场规模分析

铁路道岔行业报告在总结中国碳排放发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，铁路道岔行业既有深入的分析，又有直观的比较，为相关企业在激烈的铁路道岔行业市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。

更多铁路道岔市场调研消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2022-2027年铁路道岔产业深度调研及发展现状趋势预测报告》。