华为牵手宁德时代，造车新势力高端嘉宾粉墨登场?造车新势力现状与未来会如何?

12月14日，宁德时代与华为终端有限公司签署合作备忘录，双方将就华为智选车项目展开积极探讨，实现优势互补、合作共赢。而此次合作签约仪式，宁德时代一方的出席人员是该公司董事长曾毓群、市场体系联席总裁屠枫、供应链及运营体系联席总裁冯春艳、国内乘用车事业部执行总裁刘畅延，华为一方出席的人员是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，华为终端BG、华为智选车业务总裁汪严旻。华为造车模式落定?

12月14日，宁德时代与华为终端有限公司在福建宁德签署合作备忘录。

根据合作备忘录，双方将就华为智选车项目展开积极探讨，实现优势互补、合作共赢。华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。

双方认为，此次合作备忘录的签署，标志着宁德时代和华为将进一步加大对智能网联电动汽车技术的投入，携手打造全球化高端汽车品牌。

华为要怎么造车?

据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景调研与发展前景预测报告》分析

机构认为，华为造车面临两大挑战：一是缺少芯片，虽华为HI(鸿蒙座舱+MDC智驾)的芯片设计+软件开发已经很完善，但是缺少国内晶圆厂的支持，只能期待国产化快速推进;二是，华为2020年收入8913亿(手机4829亿)，2021年收入6368亿(手机2423亿)，随着其他玩家科研实力提升、智能汽车市场竞争日益激烈，智能电车业务能否实现快速接力智能手机?华为的终局是成为全球领先的智能电车品牌，这是华为在逆境中收入突破万亿的唯一抓手。

总体而言，华为造车有三条路径：

一是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等，参与度较低。

二是解决方案集成HI模式。该模式下，华为与车企联合开发，合作关系大大加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与。

三是智选车模式。华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。该模式下华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，开始占据主导地位。

造车新势力的现状和未来在哪

据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景调研与发展前景预测报告》分析

在如今的新能源汽车市场，比亚迪与特斯拉无疑是新势力难以撼动的龙头，在港股市场上，比亚迪的12月13日市值5734亿，两家头部新势力分别为1559亿、1471亿，相差为3倍多，但是，新势力的销量只是比亚迪的1/20。

说道新势力，就要提到“蔚小理”这三家。

从技术上，三家坚持全栈自研，不过走的路线有所不同，蔚来和小鹏是纯电动，而理想还加入了增程式电动，总体来看技术上小鹏有一定优势。

但是技术也不是全部，就车厂来说，生产模式上掌握供应链和设计制造能力是非常重要的，从这点看，蔚来坚持代工模式，但是成立合资公司深度掌控;小鹏从代工转向自建工厂;理想一直都是自建工厂，把控质量和节奏，关键零部件都在加大研发;三家都在走掌控生产、自建工厂的路，显然理想是最坚决的那家。

除了三家，极氪、哪吒、零跑等一众新势力也在你追我赶，其技术、运营各有胜负，但都有一种“讲故事”的套路。

比起传统汽车核心技术掌握在欧洲日本等西方国家手上，新能源汽车核心动力电池技术掌握在中美，随着节能减排、碳达峰碳中和概念在全球的推进，更为环境友好的新能源汽车终究会替代传统汽车，根据2020年12月颁发的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)，2025年我国新能源汽车新车销售量的目标是达到新车总销量的20%。2021年1-10月，全球广义新能源乘用车销量达到702万台，中国新能源乘用车世界份额占比51%。2021年5月，国际能源署(IEA)在发布的全球碳中和路线图中表示，从2020年到2030年，全球电动汽车年销量将增长18倍，2030年年销量将达到5500万。另有国外相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。

至于中国市场，百人会估计，2025年新能源汽车销量会在700万到900万之间;2030年，大致在1700万到1900万之间。保有量方面，2025年中国会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

更多关于新能源汽车需求、销量的预测以及各个造车、动力电池制造及回收等相关新能源汽车配套产业链的分析报告，尽在中研普华《2022-2027年中国新能源汽车行业发展趋势及投资风险研究报告》。