天然气火热带动LNG运输船订单大涨 国内多家船企实现订单突破

能源供应短缺加剧了市场对 LNG 运输船的需求，再加上 LNG 运输船运力供不应求，最终带动了 LNG 运输船运费暴涨。

众所周知，全球 LNG 运输船的收益自 2021 年一路飙升，且屡创新高。2022 年11 月，波罗的海交易所的 BLNG1g 指数显示现货租金一度创下了每天 466,524 美元的历史记录，助涨了 LNG 的价值。

天然气火热带动LNG运输船订单大涨

中国船舶工业行业协会日前公布了2022年1-10月国内船舶统计数据，江苏扬子江船业完工量和新接订单量双双位居第一，此前，扬子江船业宣布首次承接大型液化天然气(LNG)运输船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。

今年以来，国内多家船企实现大型LNG运输船订单零突破，对中国造船业在大型LNG运输船领域实现产能提升意义重大。

近期，液化天然气价格剧烈波动，欧洲地区天然气价格显著上涨，LNG船运价亦“气”涨船高。10月大型LNG运输船1年期定期运费均值已经上升至33.0万美元/天，环比增长23.6%;部分航线的即期运费更是突破了40万美元/天。租金的上涨拉动了船厂订单的增长，据业内人士介绍，截至10月8日，今年全球LNG船订单已达139艘，远超去年全年订单量。

LNG船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，是液化天然气供应链中的关键装备，是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品。根据中国船舶工业协会数据，2022年1-9月，中国已经承接36艘大型LNG运输船建造订单，创造年度接单记录，市场份额从之前年均不到10%上升至达到目前的27.6%，实现较大突破。截止到10月底，新接船舶产品中，气体船占比达10.1%。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》显示：

业内人士表示，随着全球LNG贸易量保持持续增长，叠加新规则规范生效下船舶降速造成的运力损失以及老旧船舶的拆船、改装带来运力损失等因素，2025年至2030年LNG船运力需求将会保持在高位，预计全球年平均需求量为50至60艘。

国内多家船企实现订单突破

据业内人士介绍，长期以来，大型LNG船与航空母舰、豪华邮轮一起，被并称为全球造船业皇冠上的“三颗明珠”，涉及系统100多个、零部件550万余个，需要钢铁、机械、电子、化工等产业提供配套，具有技术复杂程度高、产业带动力强的特点，它的设计、建造是一个国家科技水平的集中体现，也是造船强国的重要标志。

近年来，中国以LNG储运装备制造为核心发展战略，不断创新突破，走出了一条自主研发、设计和建造大型LNG船的道路。

中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司(下称“江南造船”)于日前宣布，已联合中船贸易与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC Logistics &Services签订了2艘17.5万立方米LNG(液化天然气)运输船建造合同，成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。而另外一家首次承接大型LNG运输船订单的是中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司(简称“大船集团”)，据大船集团营销部副部长付玮表示，目前大船集团手持4艘液化天然气(LNG)运输船订单，容量均为17.5万立方米，同时仍有10多艘在谈订单。

作为今年以前中国唯一有能力承接大型LNG运输船订单并实现批量交付的船厂，沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华”)同样把握住全球大型LNG船需求旺盛的有利时机。沪东中华相关负责人表示，今年以来，沪东中华先后与招商局集团、中国海油、马来西亚国家石油公司、卡塔尔能源集团、阿布扎比国家石油公司、中化集团等累计签署了30艘大型LNG船订单，合同金额385亿元人民币，以艘数计，全球市场份额占比32.3%(全球成交69艘)，LNG船细分船型新接订单市场占有率首次居全球第一。

全球lng船市场规模前景

欧洲进口天然气由管道转为海运，全球LNG运输船建造企业订单不断，国内相关船厂也因此明显受益。

10月10日，招商工业自主设计建造的薄膜型围护系统模拟舱完工并获得GTT许可，成为继沪东中华、江南造船、大船集团和扬子江船业之后，又一家拿到了大型LNG船建造市场“通行证”的中国船厂。另外一边，中国船厂手中的LNG船订单量也在持续增加。VesselsValue数据显示，截至9月末，中国船厂获得的LNG船订单已达32艘，远超去年全年13艘的订单量。

有业内专家表示，大型LNG船的建造难度非常高，只有中日韩的少数船厂能够建造，短期内LNG船的市场需求很难得到满足。同时，由于航运业环保限制及高船龄LNG船面临淘汰，LNG船的高景气度或将延续。

据克拉克森数据，由于船舶的运力供应量持续减少，LNG船的即期费率飙升。9月23日，一艘17.4万立方米的二冲程LNG船的平均现货运价比一周前上涨36%，达到每天29.75万美元。可是，即便运价高企，LNG船在市场上仍然一船难求。

目前LNG船已经“接替”集装箱船，市场份额跃居第一。数据显示，截至2022年7月底，气体运输船超过集装箱船，成为市场份额最多的主力船型。其中，大型LNG船成交101艘，再创年度成交纪录。

周二，液化天然气(LNG)船运费再创历史新高，原因是欧洲急于锁定冬季能源供应，引发了对船舶的争夺战，一些买家担心自己将无法运输燃料。

根据Spark Commodities的数据，周二，在大西洋租用一艘液化天然气船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。Spark Commodities收集的数据来自船舶经纪商。

随着贸易商和公用事业公司囤积更多天然气，LNG船运费预计将继续飙升。这给今年冬天的天然气买家带来了新的风险：没有船的买家将不得不支付天价的运费来运送额外的燃料，更糟的是，他们可能会发现根本订不到船。10月4日，Pareto分析师Eirik Haavaldsen预测，第四季度LNG船运费可能超过100万美元/天。

据液化天然气贸易商称，在今年剩下的时间里，可供使用的船只很少，而租到可使用的船只的代价是一笔天文数字的运费。这些贸易商还称，由于担心冬天船只数量会更加紧张，能源巨头可能拒绝像往常一样，将船只出租给其他买家。

想了解LNG船行业市场更多相关信息,可点击中研普华产业研究院：《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》。