国内市场每销售4辆新车有一辆新能源车 新能源汽车累计销量分析

在比亚迪的一处工厂内，如今每隔60秒就有一辆新能源汽车生产下线。在过去的10多年中，作为中国最大的新能源车企，比亚迪一共生产了超过300万辆新能源汽车。而在这当中，有超过180万辆车都是在2022年一年里生产的。比亚迪董事长王传福向记者介绍，高速增长的市场背后，是新能源汽车技术的整体进步。2022年，国内新能源汽车赛道上演爆发式增长。2022年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍。在如今的国内市场，每销售的4辆新车中，就有一辆新能源车。与此同时，国产新能源汽车也拉开了“集体出海”的大幕。2022年前11个月，我国新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。

新能源汽车出口及新能源汽车累计销量分析

中汽协数据显示，1~11月我国汽车企业累计出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍，占出口总量的比例升至21.3%。

“从燃油车时代的市场换技术‘引进来’，再到现在新能源汽车的‘走出去’畅销海外，体现着中国高端制造业新的崛起。未来，随着新能源汽车技术的不断成熟，以比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表的国产车企将进一步改变原有的国际汽车市场格局。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

数据显示，我国新能源汽车前11个月累计销量为606.7万辆，同比增长1倍以上，市场占有率也达到25%。中汽协方面则认为，明年我国新能源车销量有望达到900万辆，同比增长35%。在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，2023年是否出现新能源汽车涨价潮尚不确定，补贴退出影响有待观察。“新能源汽车发展不光是一个简单的价格、供求问题，还牵涉到企业未来战略，并且随着新能源汽车销量在逐渐增加，规模效应应该会发挥越来越好的作用，所以不一定补贴退出就导致价格大涨。”许海东表示。

2023新能源汽车市场品牌格局分析

造车新势力加速洗牌。11月份,哪吒汽车继续以15072辆的成绩领跑。理想汽车、蔚来汽车以及零跑汽车均实现了不同程度的环比增长,尤其是理想以及蔚来两家重回榜单前三。

传统新品牌加速追赶。11月份,广汽埃安实现销量28765辆,同比增长91%。而吉利旗下的极氪汽车凭借11011辆的销量,连续3个月实现交付量破万辆。

特别值得关注的是比亚迪在新能源汽车市场一骑绝尘。11月份,比亚迪销量高达23.04万辆,同比增长134.32%。今年前11个月,比亚迪销量累计达到164.65万辆,提前完成全年150万辆的销量目标。

与此同时,我国新能源汽车还加快出海步伐。继挪威之后,今年10月份,蔚来进入德国、荷兰、丹麦和瑞典市场;而比亚迪则在欧洲、日本、东南亚和南美展开更大布局,呈现出较强市场竞争力。

虽然不少人对12月份的汽车整体销量略显担忧,但业内普遍看好新能源汽车的年底销量。随着持续13年的新能源补贴政策即将退出,各大车企通过保价锁单、购车补贴加大促销。中汽协表示,今年全年我国新能源汽车销量有望超过670万辆,同比增长90.3%。

新能源汽车行业竞争格局及前景分析

如今，中国的新能源汽车卖到了全世界各地，包括汽车的发源地欧洲。

数据显示，目前在欧洲，每10台新能源汽车中，就有1台来自中国。去年，中国的新能源汽车给出了一张漂亮的出口成绩单：2022年前11个月，我国汽车出口278万辆，超过德国，成为全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口同比增长1倍。最潮中国范儿，今天我们关注中国的新能源汽车。

物美价廉是中国制造的优势，但是国产新能源汽车能够在国外大卖，不仅仅是价格，还有更多是来自产品本身的竞争力。

竞争格局

国内自主品牌新能源乘用车占全球新能源乘用车销量份额2019年为41.2%，2022H1提升至47.3%，同期传统豪华品牌国内销量出现下滑，以蔚小理、AITO等为代表的新势力品牌，凭借智能化、动力系统及价格等优势，销量实现高增长。2022年上半年传统自主品牌新能源乘用车销量142.55万辆，同比增长136.5%，占全球新能源车市场份额34.3%。自主品牌新能源车型不仅对10-20万元燃油车市场形成一定冲击，比亚迪的海洋系列、长安深蓝及阿维塔、吉利的极氪等，还发力20万元以上新能源车市场。传统自主品牌车企发力中高端新能源车型，助力自主品牌向上突破。另外，自主品牌新能源车出口快速增长，国外市场的竞争格局也迎来新的变化。

前景预测

在2020年11月2日，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》;《规划》指出到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在三大电领域取得关键技术重大突破。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新售新能源汽车达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争到2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。随着城市化进程不断加速、汽车工业快速发展，再加上国际原油供求矛盾逐步加深、全球气候变暖趋势加剧等外部环境，新能源的概念越来越普及，新能源汽车产业飞速扩张，行业间的竞争也日益加剧。

“双碳目标”正改变着全球发展格局和路径。作为全球主要经济体多元发展目标的战略交汇点，新能源汽车正以向上之姿迅猛发展。行业的快速扩张，车企在追求产能也兼顾着“绿色低碳”。未来新能源汽车行业的竞争将是全方位的绿色竞争，整个产业链都与节能减碳的实现密切相关。

当前，我国正持续深入推进“双碳”战略，产业绿色低碳数字化转型，是实现碳达峰碳中和目标的重要手段。新能源汽车车企、零部件供应商等每一个环节，都需要产业链的合纵连横才能实现。

新能源汽车产业已目前达成共识，实现双碳目标是一个非常系统的工程，产业链将迎来供给侧结构改革，产品、服务、能源革命共同推动产业升级。新能源汽车行业将加速数字化、智能化、低碳化。

中汽协日前预测2023年中国新能源汽车销量将突破900万辆，新能源车市将维持高景气度。

面临挑战

在新能源汽车发展过程中面临着非常多的挑战，第一，社会层面。中国新能源汽车行业人才短缺严重，尤其是高级技术人才具有非常大的缺口;第二，配套设施不足。新能源汽车的发展需要充电站、充电桩等设施，但是目前这些设施的铺设还远远无法满足需求;第三，人们消费理念不契合。我国新能源汽车的发展主要依靠政策驱动，一直以来国家都是为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。但总体来看，财政补贴不是我国新能源汽车行业发展的长久之计。

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