2023汽车线束行业前景调查分析 成本端有望降低

随着汽车销量的持续上升，汽车线束的需求也出现了大幅的上涨，汽车线束的市场容量迅速增大。在传统汽车电子领域中，单车线束产品平均总值约为2000元，某些高端车型则更高。2021年我国汽车保有量达3.02亿辆，以单车线束2000元的价格估计，中国汽车电子的线束产品的市场规模达五千亿元。

近年来，由于国际汽车厂商越发重视成本控制，汽车零部件的本土化采购日益加强，国内也涌现了一批优秀的自主线束企业。这些优质的本土企业通过长期积累的产品技术和同步开发经验，整体实力显著增强，凭借及时有效的服务、可靠的产品质量逐步进入国际汽车厂商的供应商配套体。

新能源汽车进入放量增长期，将带动汽车线束行业的持续增长。由于新能源车的结构特点，以电池为主要能源，因此产生了更多高压线束的需求。新能源汽车中的车内高压线束主要是对车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点。新能源车的汽车线束技术要求显著提升，带动单车线束价值量的大幅增加。新能源汽车高压线束的特点也决定其面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战，有较高的技术门槛，高压线束的单车价值量也较燃油车有所提高。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车线束市场规模份额及行业前景调查分析报告》显示：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

汽车线束分类： 1)若根据功能来分类，线束可以分为电力线和信号线：其中电力线较粗，主要用于传输电 流;信号线是铜质多芯软线，主要用于传递电信号。 2)若根据在汽车中的布局，线束可以分为：车身总成线束、发动机线束、仪表板线束、底 盘线束、顶棚线束、门线束等。

线束行业产业链上下游关系较为简单：中游线缆厂商采购铜材等金属进行拉丝、成缆等工艺 制成线缆，下游线束厂商将连接器与线缆压接、捆扎等，形成线束。 下游线束行业集中度高，国产替代空间较大。汽车厂商尤其是全球汽车品牌通常实行高标准、 严要求的供应商管理，供应商体系较为封闭。少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝 大部分的市场份额，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面。2020年线束行业CR3为70.9%， CR5 为 81.7%，集中度较高。随着国内自主品牌的崛起，国内主机厂逐步将供应商切换至 本土品牌，线束行业的国产替代空间较大。

根据数据，新能源汽车线束单车价值平均在5000元左右，其中高压线束系统单车价值约2500元，传统乘用车线束则按照车型档次不同，一般汽车线束的单车价值量在2500、3500、4500元不等。

2023汽车线束行业前景调查分析 成本端有望降低

汽车线束用量较多，占车重比较高。线束在传统汽车中的导线大部分为铜合金导线，汽车线 束重量约占汽车重量的 1~2%。据电子工程世界网数据，一辆高级汽车的线束使用量约 2km， 重量在 20~30kg。汽车每行驶 100km，25kg 重的线束消耗能量约 50W，相当于燃烧 0.1kg 的燃油。研究表明，若汽车整车重量降低 10%，燃油消耗可降低 8%;若车重每减轻 100kg， 百公里油耗可降低 0.3~0.6L，CO2 排放量可减少约 5g/km。在线束中，线缆占到线束总重 量的 75%左右，若想实现轻量化，需从线缆着手。

轻量化趋势下，铝材有望替代铜材。铝相比于铜密度轻三分之二，而且铝是一种供应充足的 建筑材料，与铜的有限可用资源不同，铝不是投机金属，价格相对稳定，且低于铜材。具体 属性来看铜的导电和导热性能良好，化学稳定性高，抗腐蚀性好，力学性能较好，铜的塑性 好易于加工;铝的导电率较差于铜，为铜的 60%左右，易氧化生成氧化膜，金属铝密度小， 价格便宜，来源可靠，但是作为导电材料抗拉强度低，焊接性差。总得来看：铝相对铜密度更小、价格便宜，但机械性较差，易氧化，压接工艺较难。

业界人士认为，特斯拉引用铝导线有望引领汽车线束轻量化变革加速进行，在此趋势下，铝材替换铜材，有望在原材料端降低线缆成本。

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