特斯拉引发电动汽车降价潮 2023年我国电动汽车增量空间分析

在美国电动汽车厂商特斯拉采取降价措施之后，美国汽车制造商福特也将其野马Mach-E系列电动SUV的价格最高下调多达6000美元。就在两周前，特斯拉将大多数车型在美国市场的价格下调6%至20%，以帮助提振需求和市场份额。

特斯拉引发电动汽车降价潮

1月13日，特斯拉公司大幅下调了几款电动汽车的价格，比如将在美国市场最畅销的几款Model Y系列SUV的价格下调了近20%。特斯拉还将其最便宜的车型Model 3的基础价格降低了约6%。降价后特斯拉的部分车型已经有资格享受新的美国联邦税收减免政策，这些政策旨在激励消费者购买电动汽车。

日前,福特汽车在美国市场紧跟特斯拉的降价步伐,将 Mustang Mach-E电动车的价格下调了600美元至5,900美元,降价幅度因车型而异。面对特斯拉猛烈的降价攻势,大众汽车集团、雷诺以及通用汽车都不打算降低其电动汽车的价格,参与这场来势凶猛的电动汽车价格战。

大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在接受《法兰克福汇报周日特刊》(Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung)采访时表示,大众汽车集团不打算为其电动汽车提供折扣来应对特斯拉的降价。

Blume表示,大众不会参与特斯拉掀起的价格战。“我们有明确的定价策略,并专注于可靠性。我们相信我们的产品和品牌的实力。”Blume还指出,大众希望成为电动汽车领域的全球领导者,但这一目标应该通过盈利性的增长来实现。

此外,根据经销商透露的消息,大众汽车集团旗下的保时捷品牌甚至正考虑将其汽车价格最高提高6%。保时捷的发言人表示:“汽车制造商在每个车型年调整价格是行业惯例。”他没有透露价格涨幅和涨价的车型。“我们预计将在3月公布调整后的价格。”

特斯拉2022年第四季度的汽车毛利率为25.9%,所以可以在降价的同时产生可观的利润。但分析人士指出,福特等其他汽车制造商缺乏这样的喘息空间。

比亚迪新能源车销量勇夺全球第一

比亚迪作为新能源车的龙头，给市场一个大大的惊喜，甚至可以称作中国汽车人的骄傲。1月30日晚，比亚迪发布了2022年业绩预告，在这份公告中，比亚迪2022年的快速成长：业绩方面，2022年营收预计突破4200亿元，单年度净利润规模首次突破100亿元、单季度净利润创历史之最;销量方面，比亚迪在2022年勇夺全球新能源汽车销量第一，这是业绩大增的基础。

根据中研普华研究院《2023-2028年电动汽车行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

公开资料显示，比亚迪是新能源车行业龙头，业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。

据比亚迪公告，公司2022年预计年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

从单季度净利润看继续呈现持续增长的趋势并创了新高。根据比亚迪发布的2022年三季报，2022年第一季度至第三季度，公司单季度净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元，从比亚迪公布的2022年度业绩预告推算，2022年第四季度比亚迪的单季度净利润应在66.89亿元-76.89亿元之间。

拆分比亚迪单季度盈利情况可以看到，2022年是比亚迪快速成长的一年，从2022年第二季度开始，公司归母净利润快速攀升，该年第三季度和第四季度净利润更是快速上涨，交出了上市以来的最佳成绩单。

新能源汽车在2022年迎来爆发式增长。中汽协数据显示，2022年新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率提升至25.6%。进入2023年，我国新能源汽车购置补贴正式退出，新能源汽车高速增长势头能否延续?

新能源汽车从政策驱动到市场驱动

受“国补”退出影响，新能源汽车终端市场在2023年元旦前后的表现反差较大。一位新能源汽车销售人员表示，很多消费者为了享受补贴选择提前购车，元旦后到店人数有所减少。

不过，行业产销端都在为市场回暖发力。北京市民刘先生告诉记者，因为厂家优惠力度较大，自己的购买计划没有受到补贴结束的影响，元旦后定购了一辆电动车。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日表示，目前高端电动车基本不受补贴退出影响，A0级(小型车)因补贴较少影响也有限，中间价位车型受影响较大。

从2009年开始，实施“十城千辆”(2009年至2012年实施的十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程)政策，到2022年底新能源汽车购置补贴结束，我国新能源汽车财政补贴已经实施13年。中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏认为，我国出台的系列鼓励政策及财政补贴政策，是新能源汽车产业从无到有、换道超车最重要的因素。

2023年，新能源汽车补贴正式离场，市场化阶段正式开启。中汽协副秘书长陈士华认为，新能源汽车正式进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。

新能源汽车市场已进入规模化发展阶段，需求将持续释放。具体来说，除了补贴政策退出，限制增量发展的因素主要有国际竞争激烈、供应链不稳定性增加等;有利因素则包括市场供给能力空前加强、智能化技术与产品创新、低碳发展战略驱动、促消费政策发力等。如果应对得当，充分把握有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链转型，中国新能源汽车销量有望保持30%至40%的增速，达到1000万辆，成为全球首个新能源汽车年销量进入千万辆级的国家。

2023年我国电动汽车增量空间分析

乘联会专家团队预测，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源汽车渗透率将达36%。

业内人士认为，2023年国内新能源汽车市场增量空间主要取决于以下几个方面：二三线城市及以下市场、海外市场，以及抢占的燃油车市场份额。

过去新能源汽车的主要市场在一线城市，现在二三线及以下城市将成为电动化的巨大增量市场。数据显示，2022年前11个月，二三线及以下城市新能源汽车销量占全国54%，2023年占比有望超过60%。

海外市场是未来中国汽车产业的重要增长点。我国新能源汽车出口已经连续3年快速增长，2022年出口量达到67.9万辆。

“中国已经成为第二大汽车出口国，且新能源车型占比越来越大。”张永伟介绍，2022年已经有多家整车厂、供应链企业宣布扩张计划，包括吉利、长城、比亚迪、宁德时代、国轩高科等，预计2023年中国整车出口和产业链出口将继续增长，新能源汽车出口有望接近80万辆。

《2023-2028年电动汽车行业市场深度分析及发展策略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。