新能源汽车国产品牌市场占比 新能源汽车“变相”降价潮到来

去年底车市热度明显回升，中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计显示：2022全年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。

值得注意的是，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆;新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。两相对比，无论是由于各项政策的促使还是人们环保理念的加持，似乎燃油车正在丢失消费者，并已然流向新能源。这说明，在汽车消费方面，国人的消费认知已经发生转变，人们当初对于新能源车的排斥、质疑等抵触情绪已逐渐消逝，反而正在以惊人的速度接受新的交通方式。

此外，对于品牌的认可，也已经发生翻天覆地的变化。在乘联会2022年1-12月的厂商销量综合排名中，当年“大众+通用”霸榜的时代已经过去，取而代之的是国产翘楚比亚迪，以显著的差异领跑厂商零售榜单。

新能源汽车国产品牌市场占比

尤其是在新能源领域，从2022年全年数据排行榜来看，比亚迪以1799947辆的成绩一骑绝尘，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，销量为442118辆，同比增长2.5%。特斯拉中国落至第三，全年销量439770辆，同比增长为37.1%。Top15中，国产品牌以压倒性的数量占据榜单。

汽车是消费“四大金刚”之一。2022年，我国新车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，连续14年居全球首位。其中新能源汽车表现亮眼，内销增长近一倍，增速达93.4%;外销增长1倍多，增速达131.4%。

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。徐兴锋说，现在这个比例已达25.6%，提前三年完成了这个目标。

谈及稳定和扩大汽车消费，徐兴锋说，一是稳定新车消费，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变;二是支持新能源汽车消费，引导各地在牌照、充电、通行等各个方面，进一步优化使用环境;三是继续扩大二手车流通，加快建设完善全国性的二手车信息查询平台，修订《二手车流通管理办法》，让车辆信息更加透明;四是畅通汽车报废更新，修订完善机动车报废管理规定，健全报废机动车回收利用体系，鼓励有条件的地方开展汽车以旧换新。

根据中研普华研究院《2023-2028年新能源汽车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》显示：

截至2月2日，比亚迪、蔚来、理想、小鹏、极氪等车企披露了1月销量情况。受春节假期等因素影响，叠加新能源车“国补”2022年末退出，部分需求提前透支，2023年1月新能源车销量环比大幅回落。其中，零跑销量环比下降87%，小鹏销量环比下降54%。

业内人士表示，随着“国补”的退出，地方补贴或成为刺激新能源车消费的主导。同时，新能源车企降价，将带动终端销量增长。

比亚迪、广汽埃安等传统车企以及“蔚小理”等新势力车企1月销量均环比回落。从造车新势力阵营看，“蔚小理”变成“理蔚小”。

1月，理想交付汽车15141辆，环比下降29%，销量超蔚来和小鹏之和。蔚来、小鹏分别交付8506辆、5218辆，环比分别下降46%、54%。

哪吒汽车交付6016辆，环比下降22.8%，超越小鹏位列新势力交付榜第三。哪吒汽车为2022年新势力销量冠军。

此外，赛力斯1月新能源汽车销量达4885辆，环比下降70.6%，同比增长38.78%。

极氪和零跑下滑较为明显。1月，零跑共交付汽车1139辆，环比下降86.6%，同比下降85.9%。极氪1月交付汽车3116辆，同比减少11.7%，环比减少72.5%。极氪表示，经过21天停产升级，极氪智慧工厂已于2月1日复工。

传统车企方面，比亚迪和广汽埃安依旧保持较强竞争力。1月，比亚迪销售新能源汽车15.13万辆，环比下降35.7%，同比增长62.4%。根据乘联会预测数据，1月新能源汽车零售36万辆左右。比亚迪占据超40%的市场份额。

此外，广汽埃安1月销量依旧过万，达10206辆，环比下降66%。

对于1月新能源汽车销量环比回落，业内人士表示，受补贴退坡和春节假期影响，1月新能源汽车销售整体数据弱于正常表现，但仍属乐观。

对于1月销量环比降幅较大的原因，乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车销量增长达到了一个瓶颈阶段。前期，新能源车型涨价过多，订单较少。而特斯拉等头部企业降价，消费者出现观望情绪。

新能源汽车“变相”降价潮到来

业内人士表示，特斯拉、小鹏、赛力斯等车企采用“以价换量”的模式，有望进一步拉动2月销量。

赛力斯相关负责人表示，1月赛力斯部分车型降价幅度达3万元。随着活动的持续，AITO问界系列车型的订单稳步增长。

2月2日，蔚来宣布降价促销，2022款ES6和ES8降幅最高超10万元。北京蔚来直营店的销售人员告诉中国证券报记者：“活动从2月1日开始，不过优惠10万元的车型比较少。ES6和ES8裸配车型的优惠力度分别为5万-6万元、7万元左右，选配越多，价格越优惠。”该销售人员坦言，此举主要是为了拉动销量。

春节假期后加入“内卷”大潮的不止蔚来汽车，近日来，极氪、埃安、沃尔沃等都开启了花式“降价”模式，形式包括外饰免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励、金融补贴、订金膨胀等。

2月1日，沃尔沃汽车宣布，2023年2月1日~3月31日期间，在天猫沃尔沃汽车官方旗舰店支付5000元纯电C40及XC40纯电版车型订金，即可在支付尾款时享受5000元抵扣25000元的订金膨胀礼，相当于降价2万元。

1月31日，极氪汽车也推出了极氪001的开工限时福利，全系车型极境蓝外饰限时免费选装、空气悬架套装限时优惠，这两项加总优惠金额达1.72万元。另外，YOU版车型购买极氪汽车合作的品牌保险，还可限时享受40000极分/台的保险补贴，这相当于4000元优惠。

相比上述公司的“含蓄”，五菱汽车则是显得更加直接。该公司在1月31日宣布，旗下宏光MINI EV限时降价，3月31日前，宏光MINI EV的起售价下调3000元至2.98万元，其他车型价格保持不变。在春节假期之前，赛力斯和小鹏汽车两家车企已经跟随特斯拉直接降价，其中，赛力斯问界两款纯电车型售价下调3万元左右，小鹏G3i、P5、P7三款车型降幅最高达3.6万元。

2023年，对于各家新能源车企将掀起“价格战”的情况，业内早有预期。这是因为，一方面新能源汽车“国补”完全退坡所带来的阴霾尚未散去，另一方面，“鲶鱼”特斯拉在年初就使出了大幅降价的“杀手锏”。

今年1月，新能源汽车销量虽然会受到春节假期的不利影响，但从中依旧可以窥见行业增速在放缓。日前，理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽埃安、哪吒汽车、零跑汽车等10家造车新势力公布了1月份交付数据，数据显示，单月交付量超过1万辆的仅剩两家车企——理想汽车和广汽埃安，大部分车企都出现了销量同比下滑的情况，如1月份蔚来汽车交付新车8506辆，同比下滑近12%，环比下滑46.2%;而零跑汽车交付量同比大幅下滑了85.9%至1139辆。

国内新能源汽车“霸主”比亚迪1月份新能源汽车销量同比增速虽然达到了62.44%，但这与其去年超2倍的同比增速相比，仍出现了较大幅度的下滑。

在激烈的市场竞争下，长城证券认为，这将对尚未形成生产规模化、自身品牌辨识度排名靠后的新能源汽车整车厂形成强烈的市场挤出效应。目前新能源汽车行业在我国尚处于“百舸争流”阶段，仅市场排名前十五名的汽车品牌可以达到年销量超过或接近10万辆。市场淘汰机制已初现端倪，低效产能出清在即。

不过，中金公司发布研报指出，2023年，汽车消费需求可能欲扬先抑。电动智能化加速推进的大变革时代，新能源车增速趋缓，但无需过度悲观。政策优化有助于购买力恢复，低基数上终端需求有望逐步回归正增长，出口市场保持高增长，有望提振批发销量。

乘联会预计，2023年新能源乘用车销量将达850万辆，同比增长23.4%，渗透率将达36%。

《2023-2028年新能源汽车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。