豪华车行业市场分析 2023豪华车行业发展趋势及市场现状分析

豪华车行业发展趋势及市场现状如何?告别充满不确定性的2022年，多家车企在高层的变动中拉开了2023年的序幕。

根据乘联会的数据，2021年中国豪华车市场仍然保持了4.9%的同比增速，收获了265.2万辆的累计销量。相比乘用车市场整体4.4%的同比增长，豪华车的增长势头依旧跑赢了大盘。不过，乘联会的数据中既没有计算保时捷、宾利等进口品牌，也没有把除特斯拉之外的其他造车新势力算在内。随着经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级，是豪华车需求增长的主要驱动力。未来，豪华车需求有望保持稳健增长，渗透率有望提升至2030年的20.1%，豪华车制造商将持续受益。

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国豪华车市场深度调查研究报告》统计分析显示：

豪华车行业市场分析

豪华车通常指D级车，D级车轴距一般在3000mm以上，发动机排量大于3.0升。比较常见的D级豪华车有：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJ等等。

豪华车产业链上游是零部件、钢铁、橡胶原材料及生产设备制造企业、中游为豪华车整车制造企业，下游为豪华车经销商及后汽车市场(汽车美容、汽车维修、汽车改装等)。

研究显示，有钱人对电动汽车持开放态度，他们对车辆的可持续性越来越重视。例如，在全球范围内，超过70%的高级和豪华燃油车的车主愿意在下次购车时转投电动汽车的阵营。

随着全球变暖，在能源政策日益紧缩的背景下，发展新能源汽车成为全球大势所趋，以BBA为代表的传统豪华车企业开始布局新能源汽车领域，随着近几年新能源车型不断加入中国市场，豪华品牌新能源市场已经由2013年的719辆暴增至2020年的21万辆，占新能源车型市场的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，虽然2021年上半年略有降低，但豪华品牌新能源迅速增长更多源于特斯拉销量贡献，传统豪华车企在新能能源领域的布局进度相较于自主企业更为缓慢。

按照规划，2025年，雷克萨斯将推出所有车型的电动化版本;2035年，旗下车型100%电动化;2050年，雷克萨斯将实现每辆车型全生命周期的碳中和。

不过，即便确立了转型的宏伟目标，但在刚刚过去的2022年，雷克萨斯依然遭遇滑铁卢。在中、美两个最大的市场，雷克萨斯销量双双下滑。

尤其是在中国汽车市场，雷克萨斯2022年累计销量仅为18.4万辆，同比下滑约18.6%，这是雷克萨斯入华16年来销量首次下滑。其ES、NX等畅销车型也从此前的加价销售到平价销售再到如今的降价销售。

当然，作为日系豪华“一哥”，雷克萨斯销量的下滑也并非个例，只不过是掀开了转型中的传统豪华品牌市场现状的一角。

1月26日，中国春节假期尚未结束，全球最大汽车制造商丰田汽车迎来掌门人的更迭，丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治(Koji Sato)将接替丰田章男(Akio Toyoda)成为新任社长。

在汽车工业快速发展的背景下，汽车工业逐渐成为中国国民经济的重要支柱，中国豪华车行业是汽车工业的重要组成部分。中国政府发布一系列利好政策，促进汽车行业健康、快速发展，进而带动中国豪华汽车发展。

政策从长期发展规划、技术发展路线、投资管理规定、汽车产业未来发展方向、智能汽车创新发展战略等方面为中国豪华车企业的发展指明方向，推动中国豪华车企业向智能网联汽车和新能源汽车方向发展。

随着我国居民收入和生活水平的提高，消费升级趋势愈发明显，中高端产品在消费支出中占比不断增长。体现在汽车领域，豪华车品牌市场份额增长尤为明显。

传统豪华车的定义往往在于品牌、技术等方面，而未来豪华车的定义已经从传统体验需求，上升到思维层面，是对于服务、智能、科技、责任等多维度的综合衡量。也就是说，未来，豪华汽车或许不仅仅作为一个高端出行工具出现在生活场景里，更会被赋予更多的期待和想象。

如今，传统豪华汽车正面临严峻挑战。随着近几年动力技术、智能化技术的高速发展，汽车产业到达技术瓶颈期的时间越来越短。并且随着汽车产业规模的不断扩大，汽车供应链成本也正在逐渐下调，这使得众多新势力车企都在将自己的产品向高端化延展。在许多人眼中，这些外部因素无疑对传统豪华品牌地位产生了动摇。

当前，中国汽车产业已进入新汽车2.0时代，在这个高速发展的时代背景下，绝大多数车型的配置、技术都在快速叠加，这也让本应打造“差异化”的汽车品牌，拥有了越发“同质化”的产品形象。

从今年的购置税减半政策来看，范围限定指导价低于30万，并且排量小于2.0L的新车。也就是说超出这个售价的车型已经属于改善型和享受型，这也是我们认为的豪华车常常占据的价位段。如今越来越多的造车新势力，售价集中在30万以上，并提供了传统豪华车所没有的智能化、舒适化和科技化体验，销量也验证了造车新势力能平替豪华车的时代已经来临。

虽然新一轮“购置税减免”政策给予排量2.0L及以下、不含税价30万元及以下的燃油车购置税5折优惠，但燃油豪华车主流车型的计税价格普遍超过“30万”这一门槛。新政旨在惠及大众消费人群，而非传统意义上的豪华车消费人群。因此，很多燃油豪华车消费者普遍看重的“性价比”问题依旧没有得到解决。

如今，传统豪华汽车正面临严峻挑战。随着近几年动力技术、智能化技术的高速发展，汽车产业到达技术瓶颈期的时间越来越短。并且随着汽车产业规模的不断扩大，汽车供应链成本也正在逐渐下调，这使得众多新势力车企都在将自己的产品向高端化延展。在许多人眼中，这些外部因素无疑对传统豪华品牌地位产生了动摇。

随着国内造车新势力的崛起，可以看到一个有意思的局面，那就是造车新势力的车型价格并不低，甚至可以对标豪华品牌的车型。并且各自售价更高的车型也都陆续推出，接下来35-50万元售价的车型也值得期待。高端化、智能化成为造车新势力的标签，带给消费者的新鲜体验也远超传统豪华品牌。

2022上半年，豪华车市场批发销量为137.08万辆，同比下滑8%;零售销量为130.12万辆，同比下滑14%，大于车市整体跌幅。其中，包括宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯在内的传统豪华品牌，上半年销量均出现了超过15%的同比下降。

“虽然有了购置税等政策，但2022年整体豪华车市场还是不好的，整个市场容量下滑了8%。这个市场容量是指传统的豪华车市场，年度销量从预计的300万台跌至250万台左右。”今年1月初，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在接受记者采访时表示。

从当天发布的销量数据来看，2022年全年，沃尔沃销量16.2万辆，同比下滑5.4%。不过，较上半年超过26%的下滑幅度，2022年下半年沃尔沃销量已经大幅回升。

同时，从21世纪经济报道记者统计的13家主流豪华品牌的销量数据来看，2022年，包括宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷在内的7家传统豪华品牌都出现了不同程度的销量下滑。

不同级别城市的消费者对于豪华轿车价格区间也具有选择的倾向性，各级城市中，价格区间在25万~50万元之间的豪华轿车最受欢迎，占比70%左右。从一至六级城市中，由于城市经济发展不同，50万元以上的豪华轿车销量依次递减，而25万元以下的豪华轿车销量依次递增。

目前来看，豪华车品牌购买力度出现下降，2022年电动车业务将成为豪华车企业新盈利增长市场。目前在豪华车领先下，近期高端和低端新能源车的表现很强，导致细分市场的竞争格局巨变。随着汽车消费刺激政策的出台，以及国内疫情得到有效控制，豪华车市场将逐渐回暖，回归到与去年相近的销量水平。

豪华车市场前景分析

值得一提的是，2022年，随着理想、蔚来产品线的进一步丰富，其销量排名也进一步上升，超越保时捷与捷豹路虎，成功跻身中国豪华市场前十。

“由于前期没有做好新能源转型的准备，传统豪华车企目前处于被动之中，正在调整阶段;同时，2022年受芯片供给不足的影响，上半年传统豪华车型普遍缺货，影响了销量增长。”崔东树表示，但与2022年上半年接近下滑20%的销量数据相比，豪华品牌销量在下半年普遍快速回升。

二线豪华阵营中，尽管转型的步伐稍显落后，但红旗、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及保时捷均发布了明确的电动化“时间表”。

尤其是沃尔沃的转型战略最为激进，按照规划，沃尔沃将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型销量占比将达到50%;2030年转型成为纯电豪华车企。在已经到来的2023年，沃尔沃将在中国发布四款电动车产品，进一步加速在中国市场的电气化转型。

当然，电动化的转型并不仅仅是产品线的丰富，还体现在品牌的重塑、商业模式和渠道的梳理以及数字化的管理模式。

2023年，传统企业转身，新品牌进入，还有品牌被淘汰，竞争只会更激烈。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国豪华车市场深度调查研究报告》。由中研普华研究院撰写，本报告对我国豪华车行业的供需状况、豪华车发展现状、豪华车子行业发展变化等进行了分析，重点分析了豪华车行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、豪华车行业的发展建议、豪华车行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。豪华车报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

豪华车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析豪华车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘豪华车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。