2023公路客运市场深度分析 公路客运行业发展趋势及前景分析

公路行业市场多大?目前国内经济经过高速发展时期正进入经济新常态发展，公路基础设施建设速度下降，公路运输各方面规范化，出行需求也比较稳定，同时由于更多的人拥有家庭轿车，选择家庭轿车出行等因素都将降低公路营业性客运需求量，公路客运增长趋于饱和。

公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，是现代运输主要方式之一，同时也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一，在整个运输领域中占有重要的地位用。在公路、铁路、水运和航空这几种主要运输方式，公路运输具有能力大、灵活性高、经济、便利等明显特点，在旅客运输上，具有较强的竞争力。与此同时。公路运输也存在着运输成本高、运输能力小、占地多、劳动生产率低、能耗高、环境污染严重等发展局限。

据中研产业研究院《2022-2027年中国公路客运市场深度分析及发展趋势研究预测报告》分析：

公路客运行业市场分析

近两年，随着现代交通的发展，传统客运市场受到挤压，来自高铁、飞机、私家车、拼车等多种出行方式的“争抢”，使传统客运面临了前所未有的打击。

公路运输是一种社会现象，也是一种经济现象，从经济学的角度来看公路运输发展是有生命周期的，应用生命周期理论，针对公路客运的特点，其发展历程可以分为进入期、成长期、成熟期和衰退期四个发展阶段。

同时，在我国综合交通运输体系的不断完善下，市场需求正在向个性化、多元化延伸，为了更好的迎合市场需求，适应时代发展，道路客运企业步入转型发展期，正朝着转型升级的道路前进。

当前，随着“四纵四横”高速铁路客运专线和三个城际快速客运网络系统的全面建立，公路客运越来越不具有竞争优势。针对此种情况，公路客运企业只有加强服务意识创新，更新服务观念，树立服务意识和差异化的竞争意识，资源整合、优势互补，灵活运用网络覆盖优势，通过与高铁线路的对接为乘客提供“门对门”的短途优质服务，中长途优势互补，并根据客流情况适时调整票价，推行网上购票、换票和退票服务，坚持多做短途、少做长途的运输原则，避开与高铁的正面冲突，实现公路客运的可持续发展。

交通运输部日前印发的《关于加快推进道路客运复工复产保障人民群众平安健康顺畅舒心出行有关事项的通知》要求，精准实施疫情防控和保护措施，全面恢复道路客运服务，更好满足人民群众出行需要。

通知提出，各地交通运输主管部门要坚决落实“非高风险区不得限制人员流动，不得停工、停产、停业”的要求，全面恢复道路客运服务。严格落实对旅客不再查验核酸检测阴性证明和健康码、不再开展“落地检”、不再进行信息登记等相关规定。前期因疫情原因采取暂停道路客运服务措施的地区，要迅速组织相关经营者恢复运营。要支持道路客运经营者开展定制客运、电子客票、运游融合等服务。

通知要求，各地交通运输主管部门要督促指导道路客运经营者严格落实汽车客运站和营运客车消毒通风、从业人员个人防护和新冠病毒疫苗“应接尽接”、引导乘客全程佩戴口罩等防疫措施。要高效开展涉疫应急处置，建立重点岗位预备队制度，确保重点客运站不关停、主要客运线路服务不中断。此外，切实强化驾驶员、车辆安全管理，杜绝抢生产、抢效益引发安全生产事故。畅通12328投诉举报渠道，维护乘客合法权益。持续加大助企纾困力度，积极营造道路客运行业良好发展环境。

截止至2021年末全国公路总里程528.07万公里，中国高铁也已超过4万公里的规模。从里程数而言，公路客运作为基建设施，有着完胜的普及率，而高铁的运维成本过高，无法在人口流通量较少的村镇设立，这即为公路客运的机会，发挥“最后一公里”的热量。

公路客运作为公路这一公共基础设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统中不可或缺的一环，政策从新《客规》到《指南》都在指导传统公路客运的转型存活——即定制客运，乘客出行预约、点对点免换乘体验、自定义起讫点等，模式与服务的创新，都是转型升级的“救星”。

2021年11月，交通运输部等多部门联合印发的《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》中提出“定制客运”，支持客运企业以枢纽港站为依托，统筹开通定制客运线路，调整运力配置，为公众提供差异化、阶梯化、个性化的客运服务产品。

2019年，我国铁路全年完成旅客发送量36.60亿人，旅客周转量14706.64亿人公里;公路全年完成营业性客运量130.12亿人，旅客周转量8857.08亿人公里;水路全年完成客运量2.73亿人，旅客周转量80.22亿人公里;民航全年完成旅客运输量6.60亿人，旅客周转量11705.12亿人公里。由此可见，现阶段我国公路客运量最多，公路仍为大多数居民出行的出行选择。而从我国不同运输方式旅客周转量可看出，我国航空与铁路主要承载中长途旅客;水路与公路则以中短途旅客为主。

从公路客运量情况来看，近年来，受我国高铁、动车等行业发展的冲击，我国公路客运量逐年下降，2020年受疫情影响，客运量大幅下降。据资料显示，2021年我国公路运输客运量下降至50.9亿人，同比下降26.2%。

从我国公路运输装备情况来看，2021年我国拥有公路营运汽车1231.96万辆，同比增长5.2%。分结构看，拥有载客汽车58.70万辆、1751.03万客位，分别下降4.2%和4.9%;拥有载货汽车1173.26万辆、17099.50万吨位，分别增长5.7%和8.3%，其中，普通货车406.94万辆、4923.43万吨位，分别下降1.7%和增长5.6%，专用货车60.39万辆、718.76万吨位，分别增长19.2%和20.5%，牵引车346.68万辆、增长11.5%，挂车359.25万辆、增长7.4%。

公路客运行业发展趋势及前景分析

目前，中国的公路运输整体处于成熟期发展阶段。现阶段，中国公路客运规模逐步下降，虽然随着人民生活水平的提高使得人民的出行需求也不断增长，但是另一方面，随着居民私家车更加普及，高铁、民航运输迅速发展，公路运输在长途运输上受到限制，难以与其竞争。随着全国公路运输行业的进一步发展，公路旅客运输量将维持在某一水准，行业的发展将更多体现在质的提高。

在未来很长一段时间内，轨道交通的规划和设计仍将是中国城市交通建设的重中之重。地铁、轻轨等新兴技术交通工具在世界各地迅速发展，公路客运交通的发展前景无疑受到了质疑。但公路客运因其灵活性高、普及性强的特点，仍具有一定市场竞争力和无可替代性。设计者应当在今后的设计中，契合轨道交通时代背景下的城市交通系统，以此助推一体化、立体化、多元化、信息化的新型城市公路客运枢纽的建设。

根据近些年的数据统计显示，我国道路客运企业依旧占据着大量市场份额，公路客运量占全国客运总量83.3%。所以公路运输并非处于“夕阳西下”时期，依旧具有其短途优势。不过，随着铁路运输行业尤其是高铁的迅猛发展，其在中短途客运中优势的逐渐提高，使得大型客车客运量直线下滑，整体现状不容乐观。

客运企业在未来发展中要紧密结合自身特点和优势，依托互联网和人工智能技术，谋求多元化发展，并加强与铁路、民航与旅游等方面的融合发展，打造新型互联网出行新模式。

报告对中国公路客运行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国公路客运行业将面临的机遇与挑战。报告将帮助公路客运企业、学术科研单位、投资企业准确了解公路客运行业最新发展动向，及早发现公路客运行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点……准确把握公路客运行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避公路客运行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。形成企业良好的可持续发展优势。

想要了解更多公路客运行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国公路客运市场深度分析及发展趋势研究预测报告》。