自卸货车市场前景如何? 2023自卸货车行业供需形势分析

自卸货车行业前景如何?　重型自卸车作为重卡市场的主要车型之一，是新基建和市政工程建设中不可或缺的运输工具。受疫情及“新老基建”开工不足等影响，2022年及2023年1月一直持续连降，到2月一举转正，那么2023年3月重型自卸车销量如何?今年一季度整体市场又咋样?

终端上牌数据显示，2023年3月重型自卸车实销8078辆，环比2月的4534增长78%，同比去年3月的7411辆增长9%;其中新能源自卸车销售308辆，同比去年3月的359辆下降14.2%，跑输今年3月重型自卸车大盘。

中研普华产业研究院的《2022-2027年中国自卸货车行业深度调研及投资前景预测研究报告》分析显示

自卸货车行业市场深度分析

如今公路货运和城市物流的快速发展，拉动了中、重型货车和微型货车的快速增长，新国标的实施和全国大规模治超也促进了货车的增长煤炭、钢铁等原材料的需求加大，也间接拉动了自卸货车的增长。自卸货车市场销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系，国家发展改革委、交通运输部联合分布“大基建”计划，重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，总投资约4.7万亿元，大量基建项目开工直接拉动自卸车市场需求增长。

自卸货车使用范围大吗?自卸货车在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

自卸货车产业链上游主要为原材料和货车零部件，主要包括钢材、铝材、木材、塑料、橡胶、玻璃、化工材料等原材料及发动机、变速器、方向盘、仪表盘等零部件;中游为自卸货车整车生产及供应;下游广泛应用于货运、物流、建筑、采矿等领域。自卸货车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

2023年一季度重型累计销售15417辆，累计同比增长5%;其中新能源自卸车累计销售1054辆，比去年同期的1290辆下降18.29%，跑输今年一季度重型自卸车大盘。

终端上牌数据显示，2023年3月重型自卸车销售8078辆，环比2月的4534辆增长78%，同比去年3月的7411辆增长9%，可见今年3月重型自卸车市场呈现了同环比“双增长”的态势。

自卸货车行业在现代服务业领域，将致力于推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸、生活性服务业向精细和高品质转变，推动制造业由生产型向生产服务型转变。我国重型货车销量为139.5万辆，同比下降13.8%，占总销量的32.5%;中型货车销量为17.9万辆，同比增长12.3%，占总销量的4.2%;轻型货车销量为211万辆，同比下降4%，占总销量的49.2%;微型货车销量为60.5万辆，同比下降14.7%，占总销量的14.1%。

据分析今年3月重型自卸车市场呈现同比增长虽然只有9%，但这个9%含金量较高，因为去年3月的销量是去年全年销量最高的月份(见截图1)。主要得益于近期不少新基建工程项目的启动，对重型自卸车需求增加，可见今年3月的重型自卸车市场表现较好。

从货车出口市场来看，由于全球疫情开始放缓，各国纷纷复工复产，基建投资增加，货车需求增长，使得我国货车出口量大幅增加。据资料显示，2021年我国货车出口量为36.02万辆，同比增长89.8%;出口金额为59.04亿美元，同比增长117.4%。

从货车进口市场来看，随着近年来我国货车工业水平的增长，货车产量逐渐可以满足市场所需，进口量自2019年以来逐渐下降。2021年我国货车进口量仅为0.55万辆，同比下降63.1%;进口金额为4.83亿美元，同比下降59.8%。

随着疫情逐步得到控制，生产经营活动逐步恢复正常，工地开工建设，再加上各地方陆续加大基建投资力度，工地陆续开工建设，自卸货车需求快速增长。6~8月连续三个月增长幅度超过90%。

从卡车功能用途结构来看，自卸车市场占比8.7%，较2019年下滑0.4个百分点。卡车市场以载货车为主，但市场份额呈逐年下降趋势，牵引车市场比重逐年增长。从月度销量趋势来看，2020年一季度，受春节及新冠肺炎疫情影响，自卸货车销量大幅下滑，2月销量同比下滑87.1%。

新能源自卸货车是新能源重卡的主流车型之一，主要应用于城市市政工程建设领域，零排放、环保的新能源自卸车为城市的绿色交通作出了巨大贡献，促进了城市的零碳运输事业发展。在2022年9月份销售434辆，同比上涨66%，1-9月累计销售3553辆，同比暴涨358%。(以N3为车型分类标准，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆，包含牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、专用车等，不包含底盘、军车、出口车辆)。

自卸货车行业市场前景分析

近几年行业推广“依法合规、密闭环保、智能管控”的标准车辆技术方案，深圳率先实现了这个标准技术，从近几年使用情况来看，深圳渣土车行业较好地解决了合规性问题，珠三角城市的人口密度大，车变小后，车的数量激增，增大了城市交通压力，虽然产生了负面影响，但是合规性难题有了突破性的解决方案。

自卸货车市场销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系，国家发展改革委、交通运输部联合分布“大基建”计划，重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，总投资约4.7万亿元，大量基建项目开工直接拉动自卸车市场需求增长。

如果严格要求按照行驶证装卸货，大力整治超载运输，那么蓝牌自卸大约1.5-2吨的载重太少了，如果想要依法多装货，就只能选择黄牌车。此外，如果购买“绝版”蓝牌自卸车的话，在未来的用车、审车环节，是否还面临其他难题，这些都是未知数。

与此同时，另外一种不受空气悬挂和盘式制动限制的侧翻半挂自卸也出现暴发式增长，这种车，既不像自卸车，也不像载货车。刚才我听到中集这位领导的介绍，列举的数据应该是准确的，这两类半挂自卸车近6年来的投放量已经超过了120万辆。如此庞大的使用群体，只能通过加装高栏板，博弈擦边球的方式求得生存，营运安全和监管压力是可想而知的。

再次，中重卡车型在市场上投放量巨大。以矿山开采和城市建设为中心的6×4，8×4工程自卸车市场，近六年的投放量也超过了100万辆，加上前面讲的半挂自卸车，市场投放量已有200多万辆。因此，行业里有“得自卸者得天下”的说法。不过，自卸车市场在高速增长中出现了分化，这个分化来得比我们想象得要快。

未来自卸货车产业将走向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化内饰和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。

自卸货车行业报告根据行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、自卸货车行业竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国行业将面临的机遇与挑战，对自卸货车行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。是企业、学术科研单位、投资企业准确了解行业最新发展动态，把握自卸货车行业市场机会!

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