2023热电池行业现状展望及行业发展前景分析

热电池行业市场多大?国内新能源汽车电池液冷板市场呈现寡头竞争格局。2019 年-2020 年，国内液冷板市场大部分由传统汽车热管理集成商三花智控、纳百川及银轮股份所占据，三大厂商国内市场累计市占率单年均超过80%。2021 年开始，以新富科技、科创新源、飞荣达等为代表的国内厂商逐渐切入国内液冷板领域市场且渗透率逐步提升。

随着新能源汽车逐渐朝着高能量密度和高续航的方向发展，动力电池热管理系统对温度的监测和控制需求日益提升。为达到更好的冷却效果，未来液冷管、液冷板将根据客户需求逐步提升技术要求和质量品质，在工艺难度提升的同时，单车价值量及使用量有望获得较大提升。此外，伴随着下游新能源汽车行业需求放量，新能源汽车电池热管理系统下游特定品类和型号有望实现生产的规模效应，产业链增长潜力较大。

热电池是一种高温能源，工作温度350℃~550℃。电池除具有阴阳两极外，两极常由离子导电的熔融电解质隔开，电解质中加入细小的金属氧化物或陶瓷粉末作粘结剂，如MgO、SiO2、BN，它们起着固定电解质的作用，电解质层的变形流动特性受温度、压力、成分及粘结剂含量等因素的影响。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国热电池行业发展前景预测与投资战略分析报告》显示：

热电池行业市场深度分析

热电池又叫熔盐电池，热激活储备电池(heat activated reserve battery)。贮存时电解质为不导电的固体，使用时用电发火头或撞针机构引燃其内部的加热药剂，使电解质熔融成为离子导体而被激活的一种储备电池。它是以熔融盐为电解质，利用自动激活机构点燃热源使电解质熔化激活的一次储备电池。热电池包括：镁/五氧化二钒热电池，钙/硫酸铅热电池，LAN硫化物热电池，锂合金一硫化铁热电池。

新能源汽车电池热管理系统旨在调整电池温度，减小电池包内最高温度和最低温度的差异，使得动力电池保持在适宜工作的温度范围，从而确保充放电性能、电池安全性及寿命，降低新能源汽车由于电池过热导致自燃的风险。到2027年，全球电动汽车电池热管理系统市场规模预计将达到121亿美元，从2020年到2027年，复合年增长率为28.5%。控制电池热量对于电动汽车的无缝运行至关重要。

从市场参与者角度来看，国内市场液冷板行业厂商主要可分为三类：①以温控零配件业务延伸的热管理头部企业(三花智控、银轮股份等);②基于技术互通性进行业务拓展的厂商(纳百川等);③跨界企业(科创新源等)。

从细分市场来看，蛇形液冷管应用于配套圆柱形动力电池，液冷板应用于配套方形电池。目前，国内市场液冷管主要生产厂商为新富科技，若未来国内更多新能源汽车厂商采用圆柱形电池技术路线，国内将发展出更多从事液冷管研发及生产的企业。

热电池是一次使用的不可逆化学电源，由于其具有大的比容量、瞬时大功率输出能力，并且具有宽泛的使用温度和高的可靠性而被广泛应用于电子对抗、航空航天、导弹等军事领域。热电池被广泛应用于军事设备中，随着我国武器装备系统的不断发展，对热电池的性能要求也在逐渐增加，主要表现在以下几个方面：一是进一步缩短激活时间，这就要求电解质体系具有低熔点;二是具有长的工作时间，要求电解质在低熔点情况下仍具有较高的电导率;三是要求热电池更加轻型化，实现高的比能量、比功率输出，这就要求电解质具有高的电导率及宽的电化学窗口。

热电池属贮备型高温熔融盐一次电池，主要用于导弹、火箭以及应急电子仪器供电 ,随着这种电池技术的发展，非军事装备也有可能应用。

热电池属贮备型高温熔融盐一次电池，主要用于导弹、火箭以及应急电子仪器供电 ,随着这种电池技术的发展，非军事装备也有可能应用。为了延长聚光太阳能热发电(CSP)发电时间，现在有不少 CSP 电厂都会使用熔盐储热，让系统在太阳下山后数小时内仍可持续发电，而最近澳洲科学团队希望透过全新的热电池，热电池行业成为无惧黑夜的 24 小时发电厂。

截至2021年底，全球太阳能热发电累计装机容量达到6.8GW，我国太阳能热发电累计装机容量为538MW(含MW级以上规模的发电系统)。其中，热电池行业槽式、塔式、线性菲涅耳(简称线菲)技术装机在全球主要国家和地区的占比为76%，20%和4%。我国热电池行业容量中，塔式技术路线占比约60%，槽式技术约28%，线菲技术约12%。

热电池利用一些原子量小、化学性质活浚，热电池电极电势很负的碱金属或碱土金属作阳极材料(如锂、钠、钙、等)，具有很高的比功率和比能量，因此，热电池作为军用电源是十分理想的。

截至2021年底，全球太阳能热发电累计装机容量达到6.8GW，我国太阳能热发电累计装机容量为538MW(含MW级以上规模的发电系统)。其中，热电池行业槽式、塔式、线性菲涅耳(简称线菲)技术装机在全球主要国家和地区的占比为76%，20%和4%。我国热电池行业容量中，塔式技术路线占比约60%，槽式技术约28%，线菲技术约12%。

据储能国际峰会获悉，作为真正意义上“零排放”的清洁能源，热电池在发达国家的应用正在提速。日本将于2015年前建成100座加氢站，已建成13座，欧盟在近期通过了增加燃料电池巴士项目;现代汽车ix35燃料电池车批产型号已于2012年3月下线，并计划2015年起大批量生产。这表明燃料电池已从实验室真正走向产业化，热电池行业与锂电池相比，它更具有零污染优势。

伴随着我国综合国力的不断增强，工业得到快速发展，热电池行业也得到了长足的发展。热电池作为一次性储能电池，相较于其他电池，优势显著，广泛应用与军事领域。由于热电池属于一次性使用不可逆的储备电源，为切实延长其使用寿命，需不断加强对热电池绝热材料的研究力度。

为了改善热电池的性能，尤其是延长其使用寿命，使用高性能隔热材料是非常必要的。气凝胶类超级绝热材料，具有体积小，容重轻，具有均一的纳米孔隙和较小的热传导率，是未来研究的一个重要课题。

热电池行业市场前景分析

新能源汽车电池热管理系统旨在调整电池温度，减小电池包内最高温度和最低温度的差异，使得动力电池保持在适宜工作的温度范围，从而确保充放电性能、电池安全性及寿命，降低新能源汽车由于电池过热导致自燃的风险。

新能源汽车电池热管理系统按照冷却媒介不同主要可分为风冷、液冷和直冷三类，其中液冷是动力电池冷却的主流技术，其冷却速度快、比热容大、换热系数高，在换热能力、换热一致性等方面均有良好表现。液冷系统零部件较为复杂，主要包括电池冷却器、电子膨胀阀、电子水泵、电池阀、液冷管、液冷板等，其中液冷管、液冷板通过冷却液在液流中循环流动传递走多余热量从而实现冷却功能，是液冷系统的关键部件。

随着新能源汽车逐渐朝着高能量密度和高续航的方向发展，动力电池热管理系统对温度的监测和控制需求日益提升。为达到更好的冷却效果，未来液冷管、液冷板将根据客户需求逐步提升技术要求和质量品质，在工艺难度提升的同时，单车价值量及使用量有望获得较大提升。此外，伴随着下游新能源汽车行业需求放量，新能源汽车电池热管理系统下游特定品类和型号有望实现生产的规模效应，产业链增长潜力较大。

综上所述，热电池是一种特殊的能量存储单元，它在各个行业中都占有很大的比重。随着军工装备发展对热电池的总体需求量不断增长，为了确保其性能与品质，必须加强对其进行的科研，尤其是绝热材料的研究，从而可以有效地改善热电池的品质，并最大限度地利用其特性，从而有效地延长其使用年限。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国热电池行业发展前景预测与投资战略分析报告》。本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、工信部、中国行业研究网、全国及海外多种相关报纸杂志的基础信息等公布和提供的大量资料和数据，客观、多角度地对中国热电池市场进行了分析研究。报告在总结中国热电池发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国热电池的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为热电池企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。