中国报废汽车回收处置行业发展现状 中国报废汽车回收处置行业发展前景分析2023

报废汽车行业市场多大?报废汽车是指达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车。

我国汽车行业近20年才呈现爆发式的发展，前期回收拆解行业的发展受限于汽车保有量规模较小的原因发展较慢。截至2020年上半年，我国汽车保有量达到2.7亿辆，报废汽车回收拆解行业有望得到快速发展。

报废汽车回收处置是对报废汽车进行处理时首先需要经过的步骤，主要目的为抽取废油，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。报废汽车处理流程包括四个核心环节：回收、拆解、破碎、再制造。通过拆解可获取能重新利用的零部件、轮胎、电子电气设备等，进入再制造环节，得到翻新零部件循环使用;而无法重新利用的零部件则进行破碎，转化为钢铁、塑料等原材料。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年报废汽车回收处置行业市场深度调研与前景分析报告》显示：

报废汽车行业市场深度分析

报废汽车回收处置行业产业链分为上游报废汽车及报废汽车处理设备，中游为报废汽车拆解，下游为报废汽车拆解出的可再生零部件及材料。

截至2022年上半年，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆;全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。2022年1-6月，国内汽车产销量分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄了5.9个百分点和5.6个百分点。

报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，其相比其他原材料(废家电、废电脑、易拉罐等等)，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱，具有非常可观的经济价值。

报废汽车拆解后可得到大量再生资源，可再生资源占比达85%，包括钢铁(五大总成)、有色金属(铅、钿、铝、锡)、贵金属(销)、玻璃、工程塑料、皮革等可再生材料和汽车电子、电器配件等可再生用件。

目前拆解企业处理规模仍普遍偏小，市场竞争充分，参与者仍持续增加，行业有望 加速洗牌。尽管我国的报废汽车回收拆解行业已经形成了一定的规模，但受限于资 金、技术、设备、场地等条件，行业内大部分企业的回收规模较低，整个行业呈现出 "小而散"的市场格局。

我国汽车行业近20年才呈现爆发式的发展，前期回收拆解行业的发展受限于汽车保有量规模较小的原因发展较慢。截至2020年上半年，我国汽车保有量达到2.7亿辆，报废汽车回收拆解行业有望得到快速发展。整体来看，我国的报废汽车回收行业可以简单分为以下几个阶段：

1983年年我国成立全国老旧汽车更新改造领导小组，要求各地方物资部门要指定和适当增设回收、拆车网点，加快汽车更新步伐，我国汽车回收行业进入初始摸索阶段，到2000年我国报废更新汽车58万辆，比1986年至1989年四年的报废更新总量还多15万辆，我国报废汽车回收行业发展逐渐步入正轨。

2001年年国务院发布《报废汽车回收管理办法》，规范报废汽车回收活动，加强报废汽车回收管理，我国报废汽车回收行业进入成长期，这一期间我国报废汽车回收技术不断提升，报废汽车回收企业数量随之增长，汽车报废率和回收拆解率也得到提升。

2019年年6月1日，《报废机动车回收管理办法》(715号令)将正式实施，我国报废汽车行业发展有望进入快车道，2018年年我国乘用车累计销售2235万辆，根据国际经验推算，我国2019年老旧车淘汰数量将突破1000万辆，回收拆解率也将随之增长)。根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律，到2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。

钢铁行业是我国国民经济的支柱产业，而废钢铁资源又是当今世界钢铁行业不可或缺的两大铁素资源之一，用废钢铁炼钢与用铁矿石炼钢相比具有显著的环境效益。2021年1-11月份，全国炼钢废钢铁消耗总量20，407万吨，同比增加582万吨，增幅2.9%。其中用于炼钢的废钢约占粗钢产量比例约为22.56%，与国际平均水平36%仍有较大差距。

目前，我国汽车后市场行业产业链较为成熟，上游行业为汽车消费市场，包括汽车生产和汽车销售，汽车生产通常分为乘用车和商用车，汽车销售包括经销商、整车厂、分销中心、区域代理等;中游包括汽车租赁、汽车用品、汽车养护与维修、汽车金融、报废汽车回收和新能源汽车充换电基础设施;下游主要为消费者，即车主。

近年来国家加大对废钢铁市场的管理力度，积极推动废钢铁加工行业健康可持续发展，加快优化废钢铁加工产业布局，着力培育行业骨干企业，大力提升行业技术装备水平，废钢铁行业无序发展的局面出现明显改观。从加工设备角度看，近年来我国废钢铁加工设备更迭加速，破碎线、龙门剪等大型废钢加工设备普及率提升，设备加工能力也出现提高。

日前，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、生态环境部发布的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》，文中指出，至2025年，80%以上钢铁产能完成超低排放改造，吨钢综合能耗降低2%以上，水资源消耗强度降低10%以上，确保2030年前碳达峰;废钢回收加工体系基本健全，利用水平显著提高，钢铁工业利用废钢资源量达到3亿吨以上。我国钢铁产业现状与《指导意见》提出的发展目标仍有一定差距，预计未来在双碳目标及相关环保政策的推动下，废钢需求将稳步上行，从而进一步推动再生资源加工装备行业的持续增长。

根据公安部统计，截至2021年底，全国机动车保有量达3.95亿辆，扣除报废注销量比2020年增加2，350万辆，增长6.32%。2021年全国新注册登记机动车3，674万辆，比2020年增加346万辆，增长10.38%;比2019年增加460万，增长14.31%。全国有79个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加9个城市。保有量的绝对体量优势将带来未来报废量的增长。2021年报废机动车回收量达297.5万辆，同比增长24.1%，其中汽车回收量达249.3万辆，同比增长20.7%。但总体来看，国内汽车报废率仍然很低，中国市场的汽车报废率及回收率远远低于发达国家的水平。

领先的行业零部件供应商，如US Auto Parts Network，Inc.和CarParts.com，将在未来几年拉升全球汽车后市场需求，在线汽车后市场业务在发展中国家展示了巨大的潜力。此外，预计汽车零部件在线销售的增长将为市场带来巨大的需求。未来，政策变化是汽车后市场产业推进的最大推力，汽车电动化也将催化汽修产业变革，全球零部件供应商将布局汽车后市场终端。

报废汽车行业市场前景分析

当下国家高度重视环保、碳中和，汽车拆解行业前景被资本看好。近年来，汽车拆解相关企业注册量持续增长，2021年猛增至10，100家，据有关机构预测，2022年汽车拆解相关企业注册量将达12，254家。政策规范趋严、市场竞争加剧推动汽车拆解行业进入发展快车道，也带动上游报废汽车拆解装备行业进一步增长。

新政策及行业规范引导汽车拆解行业逐步转入市场化，推动回收拆解企业向技术和资本密集方向转变;对企业在安全生产及环保提出了更高要求。新办法放开了“五大总成”再制造，一定程度上能够有效提升企业盈利能力，鼓励拆解企业提高精细化拆解程度，从而能够更好的利用自主价格引导废旧汽车回流正规拆解企业，实现良性循环;进一步利用市场竞争机制促进汽车拆解行业、再制造行业持续景气发展。

2021年11月2日，交通运输部发布《综合运输服务“十四五”发展规划》，到2025年，“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)加快构建。《综合运输服务“十四五”发展规划》从提升机动车维修服务水平、规范汽车租赁规范发展、深入开展绿色出行行动三个方面提出“十四五”时期我国汽车后市场行业发展重点。

本报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家农业农村部、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志以及专业研究机构公布和提供的大量资料，对中国报废汽车回收处置及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、竞争替代产品、发展趋势、新产品与技术等进行了分析。并重点分析了中国报废汽车回收处置行业发展状况和特点，以及中国报废汽车回收处置行业将面临的挑战、企业的发展策略等。

报告还对全球的报废汽车回收处置行业发展态势作了详细分析，并对报废汽车回收处置行业进行了趋向研判，是报废汽车回收处置生产、经营企业，服务、投资机构等单位准确了解目前报废汽车回收处置行业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年报废汽车回收处置行业市场深度调研与前景分析报告》。