卡车行业市场多大?轻卡市场深度调研报告2023

卡车行业市场多大?轻卡作为生产资料，与经济大环境关联度较高，目前市场对轻卡产品的需求仍未达到全面复苏的时期。今年3月卡车销售回暖，销售27.61万辆，同比上升12.7%，其中重卡销售7.64万辆，同比上升38.4%。

而在2021年11月3日国务院举行的新闻发布会上，交通运输部副部长汪洋发言表示：“2020年全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和31%的周转量，为支撑经济社会发展、保障和改善民生做出了重要的贡献。”

据中研产业研究院《2023-2028年中国轻型卡车市场深度全景调研及投资前景分析报告》分析：

轻卡市场深度调研

根据海关总署，2023年3月卡车出口前三大国家分别为俄罗斯、越南及澳大利亚，出口数量分别为1.37/0.28/0.26万辆，同比分别+646.3%/+1.5%/+73.1%。其中，重卡出口前三大国家分别为俄罗斯、乌兹别克斯坦和越南，出口数量分别为1.03/0.15/0.14万辆，同比分别+548.4%/+238.6%/+119.5%。2023Q1卡车累计出口前三大国家分别为俄罗斯、墨西哥和智利，出口数量分别为2.97/1.57/0.75万辆，同比分别+590.4%/+87.5%/-52.4%。

中汽协数据显示，2023年一季度轻卡累计销售47.56万辆， 同比微涨1.46%，跑赢卡车市场大盘-5.7%的增幅近7.16个百分点，成为抑制卡车大盘下滑的主要“功臣”。

从1月到3月销量在逐月攀升，具体是从1月的8.93万辆升高到2月的17.67万辆，再升高到3月的20.96万辆，节节攀。

今年一季度的轻卡市场在逐步稳健回暖，据卡车前沿分析主要原因大致有：

一是春节假期影响了1月的轻卡市场销量。由于今年春节假期的时间全部落在1月，使得1月的工作日较少，加之1月是疫情管控政策刚刚放开的第二个月，对轻卡市场的影响尚未完全消除，导致1月的轻卡销量在一季度各月中最低。二是2月厂商加大了轻卡市场的推广促销力度，销量比1月明显要高。三是3月是卡车市场的传统旺季，加之疫情对轻卡市场的影响已经淡化，利好轻卡车企的推广销售。

之前疫情和当前国内外多重因素的影响，目前我国经济基本面尚处于恢复之中。比如经济领域通常所说的“投资、出口和消费”是促进我国经济增长的“三驾马车”，目前都还缺乏有效的催生动力。

此外，在司机群体中，大部分是在货运行业的黄金时期进入市场的，这其中70年代的占多数。而卡车司机普遍存在三高、腰椎病等问题，如今四五十岁的年龄已经无法支撑高强度的司机工作，选择改行退休的也不在少数。

报告显示，柴油卡车仍然是卡车新车销售中的主力军，占比超90%。2019-2021年，我国卡车保有量增长20%，而同期氮氧化物和颗粒物排放量分别下降了7.5%和6.5%。柴油卡车排放水平明显降低。

业内人士表示，油耗标准升级持续降低新车油耗水平、排放监管力度的增加以及排放监管体系的完善在促进柴油卡车减污降碳方面发挥了重要作用。“得益于新车标准升级，尤其是国六标准实施，柴油卡车减排效果比以往更加显著。年检和跟车测试数据表明，国六车氮氧化物排放浓度比国五车降低56%-73%，减排优势明显。”

2019-2021年，中国轻型卡车、中型卡车和重型卡车市场CR5均有所提升，其中轻型卡车市场集中度较低，2021年CR5为60.47%;2021年微卡市场集中度虽然较2020年有所下降，但CR5仍然保持在97%以上，市场集中度非常高。

总体来看，随着行业的不断发展，龙头企业在技术和市场营销方面的优势凸显，中国卡车行业市场集中度正在不断提升。

轻卡作为生产资料，与经济大环境关联度较高，目前市场对轻卡产品的需求仍未达到全面复苏的时期。由于前期的市场透支，加之目前居民的消费能力不足，轻卡市场“车多货少”的矛盾依然存在，能激发出来的新市场需求仍然有限。今年一季度新能源轻卡市场的同比增长速度只有个位数，远远低于往年同期的增速。数据显示，2023年一季度新能源轻卡累计销售3244辆，同比增长7.03% 。

福田汽车累计销售10.59万辆，是唯一累计销量过10万辆级别的车企，强势夺冠，同比增长11%，跑赢一季度轻卡大盘近10个百分点，市场占比22.3%，且占比同比增加2.0个百分点，“强者更强”趋势凸显。

长城汽车累计销售4.88万辆，同比增长14%，跑赢一季度轻卡大盘增速近12.5个百分点，市场占比10.3%，获得亚军，且占比同比增加1.1个百分点，“强者更强”的特点也很明显。

新能源汽车国家大数据表示，2022年，我国新能源卡车销售达17.2万辆，相对“十三五”末期增长约4.6倍。其中，纯电动卡车和氢燃料电池卡车销量分别达到16.8万辆和3074万辆，相对“十三五”末期增长约4.5倍和37.9倍。

轻卡行业市场前景分析

4月25日，“2023中国绿色货运先锋”论坛在京举行，亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院和新能源汽车国家大数据联盟联合发布的最新报告《绿卡榜 中国卡车减污降碳进展研究》指出，我国开展的柴油货车污染治理攻坚战取得阶段性成效，柴油卡车污染物排放持续下降，新能源卡车发展驶入快车道。“十四五”时期，要继续深挖卡车行业减污降碳潜力，提升卡车绿色竞争力。

随着双碳目标推进环保法规趋严，新能源卡车已是大势所趋，同时新能源汽车产业也成为推动我国“双碳”目标实现、绿色经济可持续发展的重要一环。作为中国卡车行业领军者，一汽解放率先布局，创新引领，多款新能源重卡相继出场，成为公路上璀璨夺目的货运新星。

如今，电动化、网联化、智能化开辟了卡车行业竞争的新赛道。过去由发动机排量、变速箱等参数构建的汽车核心技术，已演变为电池续航里程、自动驾驶系统等全新指标，中外品牌站在同一起跑线上，为本土卡车品牌冲击中高端市场带来重要机遇。

随着我国经济的逐步恢复，今年二季度的轻卡市场或将迎来更好的发展机遇，不过竞争也可能会更加激烈。

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