中国工程院院士李克强：智能网联汽车发展趋势不可逆转

中国工程院院士李克强：智能网联汽车发展趋势不可逆转

中国工程院院士、清华大学教授李克强18日在世界智能大会上表示，智能网联汽车是新一代的高新技术和产业化结合，要对其发展前景坚定信心。

近年来，智能网联汽车产业化进展明显。2022年，新车L2级乘用车渗透率已经接近35%。李克强认为，尽管产业的发展速度有所提升，但仍需客观看待。目前，高级别自动驾驶商业化进展不及预期，现有的高级别自动驾驶探索仍局限于封闭的特定场景。对此，李克强提出，需要在产业架构、研发模式、测试方法、商业模式等方面实现全方位的创新，充分发挥车路云一体化核心优势。

李克强表示，智能网联汽车发展趋势不可逆转，应该保持战略定力，持续推动智能网联技术进步。另外还需要有耐心，发展是一个持续迭代的过程，再加上系统的复杂性，希望能够发挥体制优势做全局统筹，进一步加大投入，通过解决具体问题早日实现产业化目标。

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度调研及投资前景预测报告》统计分析显示：

如今，智能网联汽车已经成为各国纷纷抢占的战略制高点，在2023世界智能大会上，不少业内人士表示，我国作为新能源汽车保有量第一的国家，已经具备了发展智能网联汽车的良好基础，虽然目前智能网联汽车产业发展优势明显，但部分领域的短板依然突出。

智能网联汽车势头良好 各地抢滩新赛道

5月15至18日，2023中国(亦庄)智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会在北京召开。会上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，工业和信息化部将坚持车路云一体化发展路线，加强统筹协同，强化创新驱动，优化政策供给，合力推动智能网联汽车产业高质量发展。在完善标准和准入管理方面，《智能网联汽车标准体系》近期将正式发布实施，加快制定十多项重点急需的标准，加强跨行业、跨领域标准协同，举行“世界车辆法规协调论坛”，深度参与国际标准法规制定协调，加快启动智能网联汽车准入和上路推行试点，支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用，推动提升C-V2X终端搭载率。

期间，智能网联汽车数据治理创新中心揭牌成立，标志着业内首个统筹数据安全合规与技术研发创新的专业平台正式成立。

资料显示，智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，最终可替代人来操作的新一代汽车。智能网联车辆搭载有先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，具有安全、舒适、节能、高效的特点。

据了解，国际自动机工程师学会提出了L0至L5的6个自动驾驶等级，技术水平也逐步递增。其中，L0级自动驾驶为无自动化(No Automation)，L5级自动驾驶指完全自动驾驶(Full Automation)，而目前业界主流水平多处于L2级别。值得一提的是，奔驰去年12月通过德国联邦运输管理局审批，成为一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶辅助系统的厂商。

中国工程院院士、清华大学教授李克强18日在会上表示，智能网联汽车是新一代的高新技术和产业化结合，要对其发展前景坚定信心。

智能化是汽车的主要发展方向，智能网联汽车作为下一个产业风口，各个城市通过试点先行政策、智能网联测试示范区、招商企业生态等举措，支持产业快速发展。

近日，深圳市坪山区向两家申请主体发放深圳首批智能网联汽车无人商业化试点资质，深圳安途智驾科技有限公司、深圳鹏程电动集团有限公司和萝卜运力(深圳)科技有限公司联合体，将在坪山为市民提供出行服务。

智能网联汽车是深圳重点布局的“20+8”战略性新兴产业和未来产业集群之一。今年1月，坪山区已经正式印发《深圳市坪山区智能网联汽车全域开放管理系列政策》。

5月17日，“国家智能网联汽车产业计量测试中心”在上海揭牌。据悉，中心依托上海机动车检测认证技术研究中心有限公司建设，以智能网联汽车研发、生产、试验验证等各个环节的计量测试工作为重点，突破产业发展初期遇到的系列难题，在智能网联汽车领域形成一系列计量测试技术能力，规范了一批计量测试及评价方法，已初步具备为智能网联汽车产业的“全产业链”“全生命周期”“全量值溯源体系”提供全面测试技术服务的能力。

武汉市承建“双智试点”，率先开放全无人自动驾驶商业试点，建设智能网联汽车国家级测试示范区，吸引东风、百度、小米等10余家企业落地自动驾驶车辆。重庆市建设政策先行区，支持永川、高新、两江新区等多个行政区开展无人驾驶示范应用。长沙市扶持自动驾驶道路测试和示范区，已为百度、福特、一汽、三一等70余家企业提供6000余场测试，聚集上下游生态企业350余家，年产值超150亿元。无锡、天津西青等地，培育车联网应用生态，建设国家级车联网先导区带动智能交通与自动驾驶发展。

报道称随着新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与信息、通信、交通、能源等领域的深度融合，为智能网联汽车带来了更舒适的体验、更多元的应用与无垠的遐想空间，同时也引起更复杂的挑战。汽车行业将和其他行业发生更多碰撞，企业分工与价值流向将成为未来一段时间争论的焦点。不过，毋庸置疑的是，未来不论是汽车产品、服务体验，亦或是增值业务，都将更加以客户体验需求为导向。只有能够站在用户角度思考，又能够不断实现创新和品牌个性发展的企业，才会是未来产业的领军人。对于参与到场变革的所有企业来说，前路光明，挑战尚在，一切皆有可能。

在《中国制造2025》中曾明确提出，到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

汽车产业正在经历百年未有之大变局，智能化汽车产业下半场已经开局。产业规模方面，预计至2025年将突破5000亿，达到5303亿元。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2027年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度调研及投资前景预测报告》。由中研普华研究院撰写，本报告对我国智能网联汽车行业的供需状况、智能网联汽车发展现状、智能网联汽车子行业发展变化等进行了分析，重点分析了智能网联汽车行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、智能网联汽车行业的发展建议、智能网联汽车行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。智能网联汽车报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

智能网联汽车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析智能网联汽车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘智能网联汽车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

在形式上，智能网联汽车报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、智能网联汽车政策法规目录、主要企业信息及智能网联汽车行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的智能网联汽车行业全景图。