2023中国干线航空行业市场现状深度分析

一、干线航空概念

干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大、速度快、航程大的飞机。一般来说，干线航空市场的定义有如下三类：(1)机型界定：中国民航根据干线航班使用70座以上涡桨飞机和50座以上各类飞机的航班定义为干线运输。(2)航线距离确定(美国)：航线主要由飞行距离为800公里以上构成的航空公司确定为干线航空公司。(3)航线网络界定(欧洲)：枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为干线运输。

干线飞机比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点，世界上有能力生产大型干线飞机的国家就美国，俄罗斯，乌克兰，欧洲等。而占领市场的则只有的只有欧洲的空中客车公司和美国的波音公司。大型干线飞机的生产不仅是国家的需要也是一个国家国力的体现。

C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。

二、干线航空行业发展现状调研分析

大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020)》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。中国商飞公司是国家大型飞机重大科技专项的实施主体。公司成立后，立即组建了一支来自全国47家单位，超过300人的大型客机联合工程队，举全国之力，聚全国之智，组织开展大型客机的技术经济可行性研究、总体技术方案论证和关键技术攻关，总体设计、系统规划、科学论证我国大型客机研制的总体蓝图。

“十三五”以来，保障支线航空发展的设施设备稳步增长，航线网络日益完善，运行品质持续提升，治理体系逐步健全，支线航线旅客运输量已经由2015年的4859万人次增长到近年的8369万人次，年均增速9.5%。

《上海民用航空产业链建设三年行动计划(2022-2024年)》提出，上海是我国民用航空产业创新发展的重要承载区，是我国大飞机产业链关键环节的核心集聚区。到2024年，上海民用航空产业产值预计超过600亿。

在航空客运方面，作为中国门户三大复合枢纽之一、长三角区域国际航空货运枢纽群成员、华东区域第一大枢纽机场，上海浦东国际机场在运输规模和国际核心节点的网络联通度上都具有相当优势。

根据上海市统计局公布的数据，2021年上海浦东、虹桥两大国际机场全年共起降航班57.47万架次，增长5.4%;实现进出港旅客6541.41万人次，增长6.1%。其中，国内航线进出港旅客6373.62万人次，增长12.9%;受疫情影响，国际及地区航线进出港旅客167.79万人次，下降67.7%。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国干线航空行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

目前，国内部分干线机场枢纽意识觉醒，在机场枢纽化上做出了诸多努力与尝试。比如内蒙古机场集团一直在打造“经呼飞”中转品牌，近年来陆续制定全新品牌LOGO，推出“九免五优”双享政策，通程值机自动识别中转旅客，内蒙古的9个机场都开启了中转快线模式，让旅客的中转出行更加便捷。

我国民航固定资产投资总额1819.9亿元，其中机场系统完成固定资产投资751.4亿元。2020年，我国民航固定资产投资总额达1627.59亿元，根据近几年机场系统固定投资额占比测算，2020年，我国机场系统约完成固定资产投资634亿元。在投资拉动经济以及基建补短板政策背景下，航空机场行业持续保持较大规模的固定资产投资，航空机场行业的稳定发展奠定了良好基础。

《“十四五”现代流通体系建设规划》关于通过“支点城市+骨干走廊”串接形成现代流通网络，以及《“十四五”民用航空发展规划》关于“打造支撑有力的骨干网、构建普惠均衡的基础网和优化国内航空货运网”，全力推进“干支通、全网联”等政策均将“强网络”作为主要方向，网络化成为提升通达能力、构建通畅高效运输通道的关键抓手。

根据国际航空运输协会(IATA)6月5日发布的报告预测，全球航空业在2023年的净利润将达到98亿美元，比之前的预测高出一倍。该协会表示，今年航空业总收入预计将增长到8030亿美元，比2022年增长近10%。此外，航空业在2022年的亏损额仅为之前估计的36亿美元的一半。

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