暑运下半程：铁路客流持续高位运行 铁路客运行业运行现状及发展趋势

暑运下半程：铁路客流持续高位运行

暑运进入下半程，铁路客流持续高位运行。据国家铁路集团数据显示：8月上旬，全国铁路日均发送旅客1347.1万人次，同比增长71.8%，较2019年同期增长13.1%。

铁路部门抓住暑运增运增收契机，加强暑期旅客运输组织，充分用好新线新装备运能，根据客票预售和候补购票动态变化，精准调配运力，较好满足了旅客出行需求。7月份，铁路部门日均开行动车组列车8429列，动车组在运力中的占比达到82.5%，周末客流高峰期上线运用率超过90%，动车组发送旅客29578万人次，同比增长76.4%。

铁路旅客运输是我国当前旅客运输的主要形式之一，主要是指利用铁路旅客列车将旅客及携带的行李、包裹从其出发站安全、舒适地运送到到达站的全过程的业务和服务工作。2022年全国铁路暑运累计发送旅客4.4亿人次，仅完成任务目标的84.62%，2022年铁路暑运是自2014年之后，9年来的客流量最低值。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国铁路客运行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

铁路客运行业运行现状及发展趋势

铁路客车整体也呈现增长态势。我国铁路机车拥有量保持在2.1万台以上。数据显示，2021年我国铁路机车拥有量为2.17万台。其中内燃机车0.8万台、电力机车1.4万台。

近年来，由于我国高速铁路的快速发展，其舒适、快捷的特性使得高铁逐渐成为人们出行的首选方式，促进了我国铁道运输客运量的不断增长。虽然2020年受新型冠状病毒的影响，我国铁路客运量极速下降，但仍占到全国交通客运量的22.9%，仅位列公路客运之后，位列第二，说明我国铁路客运的重要性很高。且进入2021年，随着疫情得到有效控制，客运量明显回暖。但进入 2022 年，受全国疫情多地散发，上海等多地实行严格管控，3 月以来铁路客运量出现明显下滑。

铁路运输安全质量各项指标居世界前列，客运周转量、货运发送量、货运周转量等主要铁路运输经济指标稳居世界第一。2019年，铁路旅客发送量完成36.6亿人，旅客周转量完成14706.6亿人公里。2020年，铁路货物发送量完成45.5亿吨，货运周转量完成30514.5亿吨公里。铁路运输安全持续稳定，特别是高铁运营安全世界领先。

中国铁路总体技术水平已经迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平。系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下的高铁建造成套技术，形成了覆盖不同速度等级、能够适应各种运营环境的复兴号系列产品，为实现我国铁路现代化提供了坚实的科技支撑。

相比公路等基础设施投资，铁路项目投入大、回报周期长、公益属性强的特性更为显著，因此铁路投资门槛更高。其次，人员的长途流动受疫情影响而大幅减少，对铁路客运的影响要重于公路客运。铁路利润主要以流量大、往来密集度高、资金回笼快的客运为主。而根据铁路票价和高速公路收费的定价标准，铁路效益对长途客运的依赖性更高。再次，由于铁路投融资体制改革相对滞后，导致铁路投资对社会资本的开放度偏弱。这三重因素叠加，导致近两年铁路投资趋缓。

长期来看，铁路建设投资数量多、用工规模大、关联链条长、拉动经济增长作用明显，在国家“十四五”现代综合交通运输体系发展中起到“压舱石”的作用，沿江沿海沿边、出疆入藏、西部陆海新通道等战略骨干通道将成为铁路运输网的发展重点。

保障道路客运行业健康有序发展

“十四五”时期是开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年期，也是加快建设科技强国、交通强国的关键攻坚期。

《交通强国建设纲要》《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，加快推动汽车客运站(以下简称客运站)转型发展，保障道路客运行业健康有序发展，服务旅客安全便捷出行。近年来，受公众出行习惯变化、客运服务结构优化升级等因素影响，等级客运站进站客流大幅下滑，场站设施利用效率明显降低，客运站服务供给结构性矛盾凸显，转型发展需求日益迫切。各有关部门要以客运站布局优化、规模调整、服务拓展、综合开发为重点，着力推动客运站转型发展，加快构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系，不断满足人民群众美好出行需要。

铁路客运行业报告对中国铁路客运行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了铁路客运市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。想了解关于更多铁路客运行业专业分析，请点击《2023-2028年中国铁路客运行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。