中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战 国内乘用车行业发展趋势分析

当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年国内乘用车行业发展趋势及发展策略研究报告》显示：

中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。

自2021年下半年来，芯片短缺一直困扰汽车市场。进入2022年，俄乌冲突及日本地震加剧了芯片短缺状况，3月份因芯片短缺减产数量在8万辆左右，直接影响需求或在7万左右。

疫情通过冲击就业收入、推高储蓄需求和加大偿债负担等三大渠道，导致居民预期收入下降，抑制消费意愿。此外，疫情管控使得居民出行受限，4S店客流量受到一定影响，对线以下消费为主的汽车销售影响较大。

根据中国汽车工业协会数据显示，2021年中国乘用车销量为2015.7万辆，同比上升4.48%。

2022年1-12月我国乘用车市场零售累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。其中1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。可以看出，我国新能源汽车去年呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，2025年左右，我国新能源汽车市场占有率可能会接近甚至超过60%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在大会上预测，2023年国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现30%左右的增长，呈现增速放缓、出口增强的态势。未来，中国汽车产销有望突破4000万辆。

国内乘用车行业发展趋势分析

近年来，中国新能源汽车产业发展取得积极成效，新能源汽车已经成为拉动汽车消费市场增长的重要动力。去年中国汽车销量达到688.7万辆，连续8年居全球第一，新能源汽车占比达到了25.6%。据商务部数据，2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，占新车销量的比重达26.1%，继续成为汽车消费市场的亮点。

从国际市场看，全球新能源汽车市场需求保持增长，一季度，我国新能源汽车出口额95.5亿美元，占汽车出口比重提升至44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。从外资看，自2018年我国取消新能源汽车整车制造外资股比限制以来，该行业累计新增实际使用外资达156.9亿元人民币。

汽车产业对于经济的拉动作用还体现在其上下游产业链之庞大。在电动化、智能化浪潮的拉动下，包括车用芯片、操作系统、动力电池、电驱系统在内的产业链都得到了长足发展，并在部分领域跻身世界头部。

作为新能源汽车产业的重要组成部分，充电桩、储能等新能源汽车配套基础设施同样进展迅速。中国汽车工业协会数据显示，2023年3月，充电基础设施增量为63.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨89.3%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升15.9%。截至2023年3月，全国充电基础设施累计数量为584.2万台，同比增幅达87.9%。今年3月桩车增量比为1：2.5，与2022年全年桩车比持平，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

本报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、国内外相关报刊杂志的基础信息以及乘用车专业研究单位等公布和提供的大量资料。

对我国乘用车行业作了详尽深入的分析，为乘用车产业投资者寻找新的投资机会。为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年国内乘用车行业发展趋势及发展策略研究报告》。