全球货运港口行业竞争格局及发展趋势预测:汽车船运输市场，一个被忽略的牛市

全球海上汽车贸易主要通过汽车船进行运输 。汽车运输船采用滚装运输(roll-on/roll-off，简称 Ro/Ro)，起源于军用坦克或车辆登陆艇，其简化了车辆在港口装卸作业过程，使得装卸效率大幅提高。现代汽车船通常具备多层甲板，并且甲板可调节高度，从而能够运输“高重”车辆(High& Heavy，简称 H&H)，包括重型卡车、游艇以及大型农用设备等。大型汽车与卡车运输船(简称 LCTC)容量一般超过 7,500 CEU(即汽车船标准车位，运力计算单位)，通常为后现代巴拿马型尺寸。

港口产业链可分为货品供应方、港口运营企业、货品需求方三个环节，物流服务提供商在各环节之间提供物流运输服务。

上游货品供应按照运输货源的品种，主要分为集装箱、干散货和液体散货。集装箱为海上货运主要方式，绝大多数进出口贸易货品通过集装箱运输;干散货主要包括工业原材料、粮食谷物等;液体散货主要为原油、成品油、液体化工原料等。中游港口运营是港口产业链的关键环节，港口运营企业主要提供装卸、仓储、理货等港口基本服务及物流、金融、贸易等配套延伸服务，代表企业有上港集团、招商港口、宁波港等。下游货品需求方主要有制造加工企业、化工企业、销售终端等，涉及行业包括冶金、石化、电力、矿产、农业以及贸易等。此外物流运输企业负责在各环节间提供物流运输服务，代表企业有中远海控、宁波海运、中国外运等。

如果你想了解货运港口行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2022-2026年中国货运港口行业竞争格局及发展趋势预测报告》。重点分析了我国货运港口行业将面临的机遇与挑战，对货运港口行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

7月19日，《中国集装箱行业与多式联运发展报告(2022年度)》发布。报告指出，我国铁路集装箱发送量达到了3000万标箱，同比增长19.6%。同时，集装箱铁水联运量也突破了千万标箱，铁水联运主力港口的发展态势良好。在中欧班列方面，共计开行了16562列，发送了161.4万TEU的集装箱，同比分别增长了9%和10%。在集装箱生产端，2022年的集装箱产量为362万TEU，较上年有大幅回落。 而在集装箱市场需求端，外贸市场需求明显转弱，出口数量同比下降了34%，但仍处于历史较高水平。国内市场需求总体上呈现向好的趋势，占我国集装箱市场总量比例为16.4%。

2021 年至今 ：全球 汽车市场底部复苏，新能源汽车市场迎来爆发，欧洲 新一轮“能源危机”下，中国汽车出口迎来爆发式增长 ，汽车船市场同样迎来爆发。在政策、供给、成本等多因素共振的激发下，2021 年全球新能源汽车销量迎来爆发，同时海外汽车工业受疫情、缺芯、能源危机等冲击影响，中国汽车出口迎来爆发式增长。根据中国汽车工业协会数据，2021 年中国汽车出口量达 200 万台以上，同比增长超 100%;其中新能源汽车出口超 30 万台，同比增长 331%。与此同时，汽车船运力历经两年衰退后持续处于紧缺状态，2021 年 6,500 CEU汽车船平均运费达 25,583 美金/天。

全球汽车的生产和销售是驱动全球汽车海运贸易量变化的关键因素 ，产销的不平衡性只能通过贸易进行解决。 当前全球汽车产能受疫情反复 、芯片短缺、欧洲能源危机等多重因素影响，需求持续受到产能压制 。根据世界汽车组织(OICA)和全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)数据，2020 年全球汽车产量和销量分别同比下降 15.7%和 13.12%，2021 年分别同比回升 3.13%和 3.56%，销量相对于产量的波动更小。

从各省市集装箱港口吞吐量来看，2022年，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港。其中，上海港以4730万TEU吞吐量位居全球港口第一。

持续困扰着全球汽车生产，北美和欧洲等地区受缺芯影响较大，2022 年中国受缺芯减产影响显著减小。根据汽车行业数据预测公司 Auto Forecast Solutions 数据，由于芯片短缺，截至 2022 年 10 月 23日全球汽车市场累计减产约 361.56 万辆汽车，其中中国地区因缺芯仅减产 17.3 万辆车，约占总减产量的 4.8%，

是受影响最小的地区之一。北美和欧洲地区分别减产超过 136.4 万辆、110.2 万辆，合计约占总减产量的 68.2%。

从不同企业集装箱运力来看，截至2023年2月，中远海运集团以超过280万TEU运力规模位居中国大陆地区第一，遥遥领先于其他企业。另外，海丰国际超过15万TEU，中谷新良海运和安通控股(泉州安盛船务)均超过10万TEU。

根据港口发布的公告，合并后的安特卫普-布鲁日港将充分整合两港优势，提高物流链效率、可靠性和可持续性，稳固其作为欧洲主要门户港的地位。同时，港口将作为绿色能源枢纽，继续并扩大二氧化碳回收、储存和再利用等项目的发展。

合并后的港口将提供7.4万个直接和9万个间接就业机会，创造近210亿欧元附加值。在当前宏观经济环境下，此次合并有望巩固港口在全球供应链中的地位，实现可持续增长，在绿色和数字化转型方面发挥重要作用。

一季度，交通运输经济运行总体实现平稳开局，客运受疫情影响低位运行，货运量、港口货物吞吐量稳步增长，投资规模保持高位，为稳定经济大盘、保持经济运行在合理区间提供了重要的交通运输支撑。

一季度，全国港口完成货物吞吐量36.3亿吨，同比增长1.6%。其中，内、外贸吞吐量同比分别增长4.6%和下降4.7%。完成集装箱吞吐量6738万标箱，同比增长2.4%。

货运港口行业市场前景分析

2023年，在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力。 根据交通运输部《水路运输市场发展情况》，预计集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。

随着减税降费、优化营商环境、加大能源和原材料保供稳价力度、加强金融支持、加快全国统一大市场建设等一系列政策措施持续发力，外贸市场主体的活力得到有效激发。

数据显示，一季度，我国有进出口实绩的外贸企业数量43.2万家，同比增加5.7%，其中民营企业进出口4.52万亿元，增长14.1%，占比达到48%，同比提升1.4个百分点。同期，外商投资企业进出口3.38万亿元，增长5.8%;国有企业进出口1.5万亿元，增长14.5%。

另外，国汽车制造能力逐渐成熟，依托国内庞大的汽车市场，近20 年以来中国汽车工业快速发展，参考美国众多汽车厂建于 20 世纪 50 年代，70 年代制造能力较为成熟;2)具备完善的汽车零部件供应链;3 )新能源汽车性价比较高，智能化、网联化程度领先;4 )具备庞大、熟练以及具成本效益的员工队伍。5 )航运港口等基础设施完善，其中上海港是全球最大汽车滚装港口。

我国外贸产业基础雄厚，长期向好的基本面没有改变，实现进出口保稳提质目标仍具备诸多有利条件。

《2022-2026年中国货运港口行业竞争格局及发展趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。