船舶修理维护呈不断增长趋势 船舶维修行业市场现状分析

修船市场与航运市场息息相关。随着船舶脱硫装置加装、船舶压载水处理装置(BWTS)加装及其他环保改装等业务的增多，船舶修理作业量不断增加。根据克拉克森数据统计，过去两年来全球船舶修理艘次分别为29624艘次和32750艘次，呈不断增长趋势。2023年上半年全球船舶修理艘次为12256艘次，与去年上半年15128艘次相比，同比下降19%。

今年上半年，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%;新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，比2022年底增长17.2%。2023年上半年，我国船舶工业保持良好发展势头，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先。

行业景气度的上升也使得相关企业的盈利能力快速增强。中国船舶披露半年报显示，公司上半年造船业务共承接民品船舶订单88艘/619.17万载重吨，与上年同期相比增长61.49%;修船业务承接修船179艘/11.45亿元，合同金额完成年计划的65.43%。

天海防务半年报显示，报告期内，公司营业收入为143730.78万元，同比增长41.19%;归属于上市公司股东净利润6209.43万元，同比增长55.19%。船舶技术服务-设计业务新签订单量44艘/项，占报告期末在手订单数量的三成。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国船舶修理行业竞争分析及发展前景预测报告》显示：

船舶维修是使使用期内的船舶为保持良好的技术状态所进行的定期维护和修理。具有船级的船舶还须由验船机构定期检验，以保持其船级稳定安全。

从2017年到2023年，20年及以上船龄的船舶占比由32%下降到25.7%;15-19年船龄的船舶修理由23%下降到22%;10-14年船龄船舶修理由34%下降到29%;而10年以下船龄的船舶修理占比则由10%上升到23%。随着全球环保法规的增加，老旧船舶的淘汰将逐渐增多，修船船龄将持续呈年轻化趋势发展。从统计数据来看，全球修船平均船龄已经由2017年的17.77年下降到2023年的15.24年。

中国作为全球修船大国，在疫情前后市场份额经历了细微的波动变化。近年来，中国一直是全球主要修船厂所在地，从2018年开始到2020年，中国的修船市场份额占比不断提升，艘数占比分别为38.5%、39.8%和41.8%。

船舶维修行业市场现状分析

目前中国共有100多家修船厂，主要分布在舟山、上海、广州、福州和大连等地。修船厂主要在沿海的北方地区，华南地区，长三角地区沿海沿江区域。长三角地区是我国最大的修船地区，近三年以来年均修船产值占我国整体修船产值的60%以上，而其中舟山地区作为一个地级市，已成为我国最大的修船基地，2022年产值占比达到42%。

船舶修理业是浙江舟山的特色产业，修船业务量占全国40%、全球20%。今年1-2月，舟山口岸船修行业呈现生产高峰态势，共计修理各类船舶380艘次，实现产值14.3亿元，同比分别增长46.2%和61.2%。

“梦想”号是一艘大型豪华邮轮，其全长261.31米，总重77499吨，载客容量2222人。受疫情影响，国际邮轮旅游产业走弱，“梦想”号停运三年，本次来港目的主要为坞修保养和内部装修，整装一新后将重新开启国际邮轮游航线。

数据显示，受疫情冲击的邮轮市场正在迅速复苏。截至2022年11月，全球已有375艘邮轮复航，运力恢复了94%，中国船东正在新购进或者翻新邮轮以迎接国内邮轮市场的复苏，这也让船舶维修行业迎来了春天。

据中国船舶工业行业协会统计，2023年上半年，我国船舶修理企业船舶修理完工各类船舶5326艘，同比增长13.7%，其中：外轮修理完工2015艘，同比增长22.9%。中国修船占全球修船市场份额达到53.5%。从修理类型来看，中国船厂主要以承修散货船、集装箱船和油化品船为主。同2022年相比，2023年上半年，中国船厂修理的散货船的修理量占比有所下降，集装箱船、油化品船、汽车运输船(PCC)的修理艘数占比有所上升，整体修船量较往年有所增加。

在国内主要造船省市，骨干船企逐步推进现有造船基础设施的升级改造，弥补高端装备生产基础设施的不足，提升造船流程的自动化、数字化水平。

船舶工业企业进一步认识到“两化融合”的重要性，尤其是在疫情影响下，信息集成、智能制造等领域的先进生产技术得到了广泛应用。主要造船基地进一步推进现代化总装造船模式组织生产，综合运用精细化管理，建立科学高效的生产管理体系，推广智能化生产线，努力打造世界先进的集总装集成、系统模块、核心配套、生产服务等为一体的全要素产业基地。

修船行业是典型的劳动密集型的行业，兼有制造业和服务业的特点，数字化转型难度大、总体处于探索阶段。国内修船企业积极提升绿色修船能力，大批节能、环保型的修船设备投入使用，极大地促进了中国绿色修船体系和标准建设。

当前我国的修船能力基本集中在宁波-舟山沿海地区，绝大多数骨干修船企业已全面应用自动化除锈、涂装机器人、智能监测、数字化管理系统等新技术新工艺，并逐步引入工业AR技术、无人机远程检测、非接触式测厚等技术，进一步推动修船向自动化、集成化、智能化转变。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国船舶修理行业竞争分析及发展前景预测报告》。