突破3000万辆 创历史新高 多管齐下 推动汽车出口高质量发展 汽车出口行业市场机遇分析

中国汽车工业协会(11日)发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。

2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长57.9%。2022年，中国成为世界第二大汽车出口国。

中国汽车工业走过70年 创多个第一

从1953年到2023年，新中国汽车工业走过70年，其间创造了多个第一，1956年，新中国第一辆“解放”牌货车下线，结束了我国不能生产汽车的历史;2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，超越美国，成为世界第一大汽车产销国，连续至今十五年保持着这个纪录。最新数据显示，2023年，中国汽车产销量再创历史新高，双双超过3000万辆。

新能源汽车成为中国汽车工业重要增长点

如今，新能源汽车已经成为中国汽车工业重要的增长点，出口带动作用明显，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。2023年第四季度，中国自主品牌比亚迪，成为全球最大的纯电动汽车制造商。

目前我国已经形成了长三角、珠三角、成渝等大的新能源汽车产业集群，聚集国内外企业超过千家，建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业链供应链体系，涵盖基础材料、零部件、整车等全链条，我国已成为驱动电机最大的生产国，中国申请的动力电池专利占据了全球的74%。2023年全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席，市场份额超过60%。

“(中国汽车)全年出口量超过日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽车工业协会(JAMA)当天公布的最新数据报道称，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。

值得注意的是，此前已有多份机构报告预测，中国有望在本年度赶超日本，跻身全球最大汽车出口国。共同社28日从日本汽车工业协会处获悉，今年1至11月日本汽车出口量为399万辆。报道称，据中国汽车工业协会此前统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。

报道指出，根据日本汽车工业协会和其他来源提供的各国可比数据，这是自2016年以来日本首次被挤下榜首位置。究其原因，日媒认为，中国厂商在本国政府扶持下提高技术能力，实现了低价且高质量纯电动汽车的出口增长。此外，在乌克兰危机背景下，面向俄罗斯的汽油车出口也迅速增长。

具体而言，据中汽协统计，分车型看，今年1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%;商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%。

从动力系统类型来看，今年前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%;新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。

从企业表现来看，今年1-11月，中国整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口量为21.6万辆，同比增长3.6倍;奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍;长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。

“汽车行业竞争格局，已经发生变化”

共同社提到，中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。如今，来自中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。

早在3月，中国汽车就露出了追赶势头。数据显示，我国一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。

今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。韩国《朝鲜日报》当时刊文感叹中国汽车口碑和市场份额的变化。“

中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车……但最近，不仅是小型车，中国电动车等也具备价格竞争力和性能的评价越来越多。”报道写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，今年一季度居然超过了日本。”根据彭博社本月27日的预测，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望超越特斯拉，成为全球第一。

美国商业内幕网则用数据力证这一即将到来的销冠交接：今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，当今年第四季度数据于明年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。

彭博社认为，相比于特斯拉的高价格，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更具竞争力。报道援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。“

这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”“汽车行业的竞争格局已经发生变化。”

同时投资比亚迪和特斯拉的雪牛资本的中国业务负责人布里奇特·麦卡锡(Bridget McCarthy)说，“这不再是关于汽车公司规模和历史的问题，而是关于他们创新和迭代的速度。比亚迪很早以前就开始准备，希望能够以超出人们想象的速度实现这一点，而现在，行业内的其他企业必须加快步伐赶上。”

多份报告预测中国赶超日本，成为最大汽车出口国

随着新能源车市场需求平稳回升，今年上半年出口数据出炉后，国际评级机构穆迪8月便发布测算称，与日本相比，第二季度中国的汽车出口量平均月缺口约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆，双方差距正在缩小，“按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本”。

11月23日，德国汽车市场研究机构公布的一份报告也显示，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。报告指出，今年前三个季度，中国车企共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。

穆迪报告认为，除了市场对电动汽车的需求激增以外，中国汽车出口快速增长的原因之一，还在于中国在电动汽车生产成本方面具有显著的优势。

报告指出，中国生产的锂供应量占全球一半以上，中国还拥有全球一半以上的金属，与日、韩等竞争相比，中国的劳动力成本也更低。“

事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的。”穆迪经济学家表示，得益于这些优势，中国吸引了许多全球知名车企前来设厂生产，例如特斯拉和宝马，但来自外国大厂的竞争也并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

多管齐下，推动汽车出口高质量发展

汽协副总工程师许海东表示，中国汽车出口的快速增长，与海外市场需求和中国汽车品牌竞争力持续提升有着密不可分的关系。乘联会秘书长崔东树也认为，中国汽车出口的主要动力是中国汽车产品竞争力提升、欧美市场的突破以及俄罗斯市场国际品牌被中国品牌替代，其中新能源汽车竞争力提升带来的增量尤为明显。“

目前中国汽车出口已进入新阶段，正处于新能源发展机遇期，中国车企在新能源汽车领域的技术明显领先，以智能网联、自动驾驶、快充换电为代表的新能源汽车技术、产业均走在世界前列。

”中国汽车流通协会会长助理王都分析道：“另外，中国新能源汽车产业的发展弥补了欧洲等市场的新能源汽车需求，未来潜力巨大。”

汽车出口仅是第一步，中国汽车产业要想实现汽车强国的蜕变，出海建厂十分必要。王都分析称：“若要提高在当地市场的份额，本土化生产必不可少，否则生产成本将居高不下，同时也不利于产品的售后保障。

我们要按照汽车行业发展的客观规律去做，注重品牌口碑建设，不能急功近利。”中国汽车出口规模快速增长，为推动国际贸易增长、世界经济发展作出了积极贡献。

商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光表示，未来，“商务部将持续深入推动贸易产业融合发展，加大对汽车企业开拓海外市场支持力度，推动构建公平、稳定、包容、便利的汽车贸易环境，完善汽车产业‘走出去’的服务支撑体系，推动汽车贸易高质量发展。”

汽车行业市场发展现状分析

近段时间以来，超20个省份相继以真金白银鼓励汽车消费。据不完全统计，9月份以来，天津、上海、山东、湖南、深圳等地纷纷发布汽车促消费相关政策。中秋国庆“双节”期间，北京大兴区累计销售汽车800余辆，拉动销售额超1.7亿元。

汽车产销量在疫情、芯片短缺、原材料价格上涨以及国际政治经济因素的影响下，呈现出先下降后上升的趋势，2020年，中国汽车产量和销量分别下降至2523万辆和2531万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，但之后逐渐回升，截至2023年7月中国汽车产销量累计为1565万辆和1563万辆，同比增长7.4%和7.9%。这一趋势得益于国民经济持续增长和居民收入增加的态势。

2022年，中国的汽车产量达到了2702万辆，占全球市场比重的31.78%，接近全球汽车产量的三分之一。中国凭借其制造业强大的实力成为了汽车生产的巨头;紧随其后的是美国，2022年美国的汽车产量为1006万辆，占全球市场比重的11.83%。美国的汽车制造业市场相对稳定，保持着一定的竞争力;排名第三的是日本，2022年日本的汽车产量为784万辆，占全球市场比重的9.22%。

进入3月，更大规模的价格战在燃油车市场展开。从湖北政企合力的汽车补贴开始，一场近年来罕见的大规模汽车价格战席卷全国。据不完全统计，先后有40余个品牌加入，多数为燃油车品牌。此次大范围降价主要是为了提振1至2月低迷的销售行情，同时部分车企或经销商面对即将实施的“国六B”新规，也有清库存的需求。

然而，价格战持续近一个月，效果却不及预期，降价加剧了消费者观望情绪，不少车企销量不增反降。为此，中汽协等机构纷纷发声，呼吁尽快回归正常市场秩序。

进入暑期，曾宣称“不降价”的蔚来汽车全系降价3万元，不少车企也跟风降价或推出限时优惠举措。此后的“金九银十”期间，价格战风潮延续，特斯拉、比亚迪、小鹏、上汽大众等车企纷纷推出优惠补贴，助推车市飘红。

11月份以来，更多车企为年底冲量，再度加大优惠力度，比亚迪、理想、特斯拉、零跑等车企均不同程度降价或推出补贴优惠，今年的车市也在这一波波促销中走出“先抑后扬”的曲线。

近年来，中国消费水平不断提升，汽车作为消费升级的重要组成部分，未来有望继续发展。截至2022年年底，中国汽车保有量已达到3.19亿辆，同比增加5.81%，但每千人汽车保有量为256辆，与一些发达国家仍存在一定差距。随着居民收入的提高和消费水平的不断升级，中国汽车市场还有增长的空间。

数据显示，9月份全国汽车产销量均创历史同期新高，新能源汽车和汽车出口延续良好表现，三季度全国汽车产销整体表现好于预期。

专家表示，汽车市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。9月份，我国新能源汽车产销量再创新高，分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，市场占有率达31.6%。

前三季度，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达29.8%。

汽车出口行业市场机遇分析

借力“双11”大促，11月汽车市场热度延续，消费者购车需求进一步释放。中汽协最新数据显示，11月全国汽车销量达到297万辆，环比增长4.1%，同比增长27.4%，产销量连续3个月创下当月历史同期新高。今年前11个月，全国汽车累计销量达到2693.8万辆，同比增长10.8%。

新能源汽车销量也再次创下历史新高，11月销量102.6万辆，环比增长7.3%，同比增长30%，市场占有率达到34.5%。今年前11个月，新能源汽车累计销量达到830.4万辆，同比增长36.7%，市场占有率达到30.8%。

汽车出口持续引领行业增长，再次成为全年汽车市场的一大亮点。数据显示，今年前11个月汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%;其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。

在新能源加速渗透的过程中，作为燃油到纯电的过渡产品，包含插电混动和增程式在内的混动车型今年增速强劲，爆款车型频出。

在乘联会秘书长崔东树看来，虽然是过渡产品，但在当前纯电车型尚不能完全摆脱里程焦虑的情况下，插电混动、增程式等车型既可以通过加油摆脱里程焦虑，又兼具纯电汽车智能化等优势，收获了一批消费者的青睐。

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