到2030年随着大量的汽车动力电池进入到回收利用环节 中国锂离子电池回收量将达到602.8万吨

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。 

其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。2022年10月17日，《科创板日报》消息，高工产业研究院(GGII)预计2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。 

我国动力电池产业现状分析

随着新能源汽车产业的爆发式增长，动力电池“退役潮”接踵而至，推动我国乃至全球回收市场日渐火热。有观点认为，随着全球对关键矿产的争夺不断升级，以及各国竞相在绿色转型中脱颖而出，这些隐藏在“各地的停车场和车道上的电池贵金属将成为一种至关重要的资源”，建立一个有效、安全和环保的电池回收处理产业至关重要。

动力电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的30%至40%。一般来说，车辆使用5至8年，电池容量低于80%，就要退役。退役电池可降级用于备电、两轮车、小型储能等场景。对于无法梯次利用的电池则进行再生利用，破碎提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环利用。

近年来，动力电池大规模退役，也带动大企业和一些小商户参与到回收产业中。成都鑫久能信息技术工作室的严先生就是在这一背景下加入到动力电池回收产业中的，他从事动力电池回收方面的工作已有两年时间，充分感受到这一市场的增长。他在接受采访时表示，“我主要以回收报废车为主，连带着电池一起回收，去年是平均每天一台车的样子。到今年的话可能就是平均每天有3台到4台，数量有两三倍的增长，这个速度是比较快的。”

研究机构EVTank预计，到2030年，随着大量的汽车动力电池进入到回收利用环节，中国锂离子电池回收量将达到602.8万吨，其市场规模将突破千亿元。

动力电池回收行业市场潜力巨大，成为全球关注的“蓝海赛道”。2023年6月，美国能源部宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还成立了电池研发联盟，并延续了始于2019年的“锂离子电池回收奖”。同样也是在2023年6月，欧盟议会高票通过《电池与废电池法规》，提出多项具体要求，比如提供电池碳足迹声明和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而实现降低电池全生命周期碳排放。

2023年2月，梅赛德斯—奔驰宣布与宁德时代、邦普与格林美签署合作备忘录，开展动力电池闭环回收项目。在该项目模式下，车企退役的动力电池将交由电池回收企业进行处置，并将其萃取的镍、钴、锰、锂等关键原材料重新用于生产搭载在新车上的动力电池。此外，中国宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等动力电池厂商，以及新能源锂电材料和钴材料厂商华友钴业等都有相应布局。

据中研产业研究院《2024-2029年动力电池产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：

目前中国动力电池回收行业处于刚刚起步阶段，电池回收的网络监管体系不完善，各种商业模式都处于探索期，随着政策之手不断发力，行业正逐步走向规范。政策方面重点关注《新能源汽车动力电池综合利用管理办法》。此外，严先生认为，动力电池在运输和仓储方面的安全非常重要，这方面未来也需要进一步完善。

中国汽车动力电池产业创新联盟11日发布2023年12月动力电池月度信息。信息显示，12月，我国动力和其他电池合计产量为77.7GWh，环比下降11.4%，同比增长48.1%。1-12月，我国动力和其他电池合计累计产量为778.1GWh，累计同比增长42.5%。

12月，我国动力和其他电池合计销量为90.1GWh，环比增长7.1%。其中，动力电池销量为72.1GWh，占比80%，环比增长5.9%，同比增长38.2%;其他电池销量为18.0GWh，占比20%，环比增长12.5%。

1-12月，我国动力和其他电池合计累计销量为729.7GWh。其中，动力电池累计销量为616.3GWh，占比84.5%，累计同比增长32.4%;其他电池累计销量为113.4GWh，占比15.5%。

12月，我国动力和其他电池合计出口19.4GWh，环比增长8.5%，占当月销量21.6%。其中动力电池出口13.9GWh，占比71.6%，环比增长7%，同比增长48.4%。其他电池出口5.5GWh，占比28.4%，环比增长12.6%。

1-12月，我国动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh，占前12月累计销量20.9%。其中，动力电池累计出口127.4GWh，占比83.5%，累计同比增长87.1%;其他电池累计出口25.2GWh，占比16.5%。

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