汽车零部件产业现状分析 2023年汽车零部件进口金额298.4亿美元

2023年汽车零部件进口金额298.4亿美元

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年12月，汽车零部件进口金额环比同比均小幅增长。当月进口金额30.1亿美元，环比增长5%，同比增长9.1%。2023年，汽车零部件进口金额298.4亿美元，同比下降12.4%。

在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。

2023年，随着新车市场整体的增长，发动机、轮胎等传统汽车零部件企业获得了业绩增长，但更多的传统零部件企业则业绩不佳。

从业绩结果看，伴随汽车行业的转型深入，汽车零部件行业在业务层面完成了一轮“换血”。目前，零部件企业普遍踏入智能电动赛道，以寻找新的营收增长点，海外发展成为一个全新的方向，越来越多零部件企业跟随主机厂客户的出海步伐，开始积极在海外建厂配套。

中金公司数据显示，中国汽车零部件出口金额在过去近30年持续增长，近三年尤为快速。同时，中国汽车零部件公司对海外市场开发持续深入。2010年至2022年，A股汽车零部件板块平均海外收入占比从7%快速提升至25%。

不少汽车零部件企业选择海外建厂

2023年，跟随下游整车厂客户布局海外市场的步伐，不少中国汽车零部件企业也开始积极推进海外建厂事项。

资料显示，墨西哥是美国最大的汽车零部件供应国，通用、福特、日产、大众等车企在墨西哥均设有生产基地。2023年，特斯拉也宣布将在墨西哥建设新工厂。为抓住特斯拉新工厂的机遇，特斯拉的中国零部件供应商旭升集团、爱柯迪等纷纷启动墨西哥建厂计划。

据中研产业研究院《2024-2029年汽车零部件产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：

汽车零部件所涉及的种类较多，从A股市场上市公司分类来看，涉及智能化、热管理、汽车电子、电驱电机、轻量化及结构件、充换电等多个细分赛道。

近期，A股多家汽车零部件上市公司相继公布全球化业务的发展情况。

德赛西威近期透露，公司全方位推进国际化战略落地，加速海外研发制造基地的建设与扩产、投入更大资源开拓国际业务。如欧洲公司第二工厂的产能逐步提升，3D实验室建设有序开展，研发及服务配套进一步强化。

聚焦新能源汽车热管理系统领域的三花智控透露，目前公司客户遍布欧洲、美洲、亚洲等全球各地，并已在美国、墨西哥、波兰、越南等地建立了海外生产基地，全球化生产和供应布局已形成。

汽车零部件行业为汽车整车制造业提供相应的零部件产品，包括冲压件产品、注塑组件产品等，是汽车工业发展的基础，是汽车产业链的重要组成部分。随着世界经济全球化的发展以及汽车产业专业化水平的提高，汽车零部件行业在汽车产业中的地位越来越重要。

汽车零部件产业现状分析

国内方面，汽车零部件产业已经形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件集群区域，这六大产业集群区域的零部件产值占全行业的80%左右。其中，长三角零部件产值约占37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域;上海为全国最大的零部件产业基地，产值占总产量的20%;浙江和江苏约占17%。从地域来看，江浙沪等地零部件企业发展基础雄厚，占比超过60%，河南、陕西、四川等地企业已经兴起。

当前，中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具市场增长空间的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。

值得注意的是，中国汽车零部件在产业规模、产业链协同等方面取得了显著成绩，但是目前中国品牌汽车零部件行业的发展依然严重落后于整车，需要面对关键核心技术缺失、外资品牌占据核心零部件产品市场等问题。

1)“低、散、弱”问题依然存在。多数企业集中在低端、低附加值领域，盈利能力低、产品品质不高、管理粗放。零部件产业集群空间分布分散。中国品牌零部件核心能力薄弱。

2)企业自主创新能力仍不足。在高端零部件领域竞争力弱，关键和核心技术有待进一步突破。战略投入及自主研发创新力不足。企业管理能力急需提升。

3)市场竞争不够健康。零部件行业市场趋于恶化，产品同质化，价格竞争白热化，后市场缺乏规范。

4)整零关系不够协调。整零企业关系不协调，零部件配套企业间各成派系，整车与零部件企业技术协同发展水平偏低。

报告对国际、国内汽车零部件行业市场发展状况、关联行业发展状况、行业竞争状况、优势企业发展状况、消费现状以及行业营销进行了深入的分析，在总结中国汽车零部件行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国汽车零部件行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。

想要了解更多汽车零部件行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年汽车零部件产业现状及未来发展趋势分析报告》。