比亚迪自研城市NOA望下月落地 搭载量渗透率或提速 2024无人驾驶行业前景预测报告

据快科技2月6日消息，按照目前计划，比亚迪城市领航(城市NOA)的第一批落地时间为3月30日，现有的20余款产品中，腾势N7将是最早应用的车型。据知情人士透露， 首批或开放包括深圳在内的一批主要城市。

比亚迪CEO王传福在今年1月的发布会上表示，未来，比亚迪的高阶智驾系统将在20万元以上车型选配，30万元以上车型标配。

城市NOA落地是目前头部车企都在争抢的风口，2023年年底，理想宣布城市NOA的开城目标是110个城市。今年1月份，进度最快的小鹏宣布城市NGP已落地243个城市。本月初，鸿蒙智行宣布问界车型升级城区智驾领航辅助，“全国都能开”。

随着头部智能化车企进入城市NOA落地阶段，24年产业趋势有望加速。高工智能汽车研究院此前预计，2025年中国市场NOA前装标配搭载量将超过380万辆，渗透率超过17%。

公司方面，据证券时报表示：万集科技：公司车载激光雷达产品可帮助车辆对周围环境做出立体的、动态的、精确的感知，为实现城市NOA功能或高阶辅助驾驶提供更全面的感知信息。公司此前与比亚迪进行激光雷达联合测试。

豪恩汽电：公司主要产品为汽车智能驾驶感知系统，包括车载摄像系统、车载视频行驶记录系统和超声波雷达系统等，公司与比亚迪、小鹏等知名车企均有深度合作。

10月17日，在汽车机器人极越01正式上市前，极越发布了其国内首个BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案，现已在上海城区道路实现领航辅助驾驶。同时，极越与百度联合研发的占用网络技术“OCC”也对外公布，该技术的引入将进一步提升“纯视觉”高阶智驾能力。

据悉，作为首个百度Apollo高阶智驾赋能的产品，极越01搭载双Orin芯片，智驾能力已覆盖高速、城市、泊车场景下的“多域融通”。无人驾驶技术的应用领域非常广泛。目前已经有一些具有代表性的应用案例，包括公共交通、物流和运输、个人出行等领域。

无人驾驶车辆可以实现自主运营和自主驾驶，降低人力成本和物流配送成本，提高物流效率和质量。比如，美国的亚马逊已经开始使用无人机进行包裹的快递配送。

多地试点无人驾驶汽车

7月8日，百度智行、AutoX安途、小马智行3家企业15辆车获得上海市浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。

本次获得牌照的企业可在浦东新区行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。7月7日，北京也正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点阶段。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布：企业在达到相应要求后，可在北京市智能网联汽车政策先行区内，面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。目前，先行区内无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里，商业化试点累积订单量150多万人次。

北京市自动驾驶办公室有关负责人表示，北京市智能网联汽车政策先行区通过对政策与监管体系的持续迭代创新，为企业技术能力验证与服务经验积累营造了良好的营商环境。

基于前两个阶段对无人化技术能力的充分验证，本次开放车内无人商业化试点，主要考察企业的服务能力。

未来，先行区将充分总结无人化测试路径，为乘用车场景规模化落地与其他出行服务场景建设提供参考，为产业形成从技术验证、示范应用到商业化探索的完整闭环。

今年3月，浦东新区颁布了国内首个智能网联汽车创新应用地方性法规《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》，为智能网联汽车无人驾驶夯实了法律保障。

此次无驾驶人智能网联汽车从封闭道路走向开放道路、从有安全员的状态转变为完全无人化，推动了无人驾驶领域的创新与发展，标志着浦东新区自动驾驶汽车真正迎来无人化阶段。

根据中研普华产业研究院的报告《2020-2025年中国无人驾驶行业前景预测与市场调查研究报告》显示：

无人驾驶技术是指通过人工智能、机器学习、传感器和定位技术等组合实现自主导航和控制的汽车技术。历史上，无人驾驶技术源于第二次世界大战中的电报控制模型飞机。随着技术的发展，无人驾驶技术逐步被应用于军事作战、科学探测和地质勘探等领域。

目前，在民用领域中，无人驾驶技术得到了广泛的应用，例如自动驾驶出租车、自动化公共交通等。未来，无人驾驶技术将会成为汽车行业的发展趋势。

在未来10年，无人驾驶技术将继续取得重大进展，并在更多场景中得到应用。首先，无人驾驶汽车将变得更加智能化。

车辆将能够使用更高级的传感器，如激光雷达和视觉传感器，来更精确地识别周围环境。这将使无人驾驶汽车能够在更复杂的环境中行驶，如城市道路和高速公路。

其次，无人驾驶汽车将被广泛应用于各种场景中。无人驾驶汽车已经在物流配送和公共交通等领域取得了一定的进展。在未来10年，无人驾驶技术将被广泛应用于其他领域，如货运和商业用车。

无人驾驶行业前景预测2023

近年来，中国无人驾驶行业受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。国家陆续出台了多项政策，鼓励无人驾驶行业发展与创新《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》《科技部关于支持建设新—代人工智能示范应用场景的通知》

《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》等产业政策为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，为企业提供了良好的生产经营环境。

6月21日，工业和信息化部宣布将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件(L3级)及更高级别自动驾驶的商业化应用。

此次工业和信息化部支持有条件的自动驾驶(L3级)功能商业化应用，要求试点汽车生产企业或使用主体给出自动驾驶功能的产品未来3年推广计划。意味着车企开始瞄准真正可落地的正向研发路径，最终有望实现对传统自动驾驶产业链的变革。

根据高工智能数据，2023年1~3月，乘用车L2及以上的渗透率达到33.4%，同比提升9pct;其中新势力品牌超70%，头部自主品牌也达到30%以上。

目前各大厂商争先发布AI大模型，应用端革新渐渐开启;在此政策助力下，智能车有望成为算力又一较强终端。

业界人士认为，行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点，看好后续数据积累、大模型应用带来的功能体验提升，提升行车安全、减轻驾驶疲劳，渐进式影响消费者购车决策。

尽管无人驾驶目前尚不具备短时间激进推广的基础，但相比过去两年而言，政策的推进有利于整个智能化趋势的确定性，有望强化OEM的智能化投入节奏。

更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院《2020-2025年中国无人驾驶行业前景预测与市场调查研究报告》。

同时中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO咨询/募投可研、IPO工作底稿咨询等解决方案。