2024我国低空经济行业市场现状调查及未来发展趋势预测

低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。低空经济广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着日益重要的作用。低空经济主要由低空制造产业、低空飞行产业、低空保障产业和综合服务产业构成。低空制造产业是指面向通用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产业，主要包括各种有人驾驶和无人驾驶航空器及其零部件和机载设备的研发、制造、销售、进出口等产业。

2023年我国低空经济规模超5000亿元

近年来，随着技术的发展和应用的扩大，全球低空经济行业得到了快速发展。通用航空产业作为低空经济的主导产业，其市场需求继续保持旺盛增长势头。在无人机领域，随着技术的进步和应用场景的扩大，无人机产业的发展也取得了显著进展。

在中国，低空经济行业的发展也得到了政府的大力支持。政府相继出台了一系列政策，加大对低空经济的扶持力度。例如，“十三五”期间，我国低空经济有人机产业年均增长率达到10%，无人机产业异军突起，发展更为强劲，年均增长率超过20%，正在成为国民经济一个新的增长点。

同时，城市空中交通和无人机物流等领域的需求也在不断增加，为低空经济带来了新的发展机遇。例如，在无人机城市管理方面，通过加大城市管理边界、提升城市管理效率，全方位保障城市运行安全。无人机在城市管理中的应用，不仅可以提高管理效率，还可以减少人力成本，为社会创造更多的经济效益。低空经济行业的发展前景广阔，但也面临着一些挑战和问题。政府和企业需要加强合作，共同推动低空经济的创新和发展。

截至2023年底，我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时。据测算，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。

中国民航局副局长韩钧在发布会上介绍，低空经济作为战略性新兴产业，产业链条长，涵盖了航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用，对构建现代产业体系具有重要作用。

“近年来民航局已修订30余部民航法规，初步建立通用航空标准法规体系。”韩钧说，民航局正推进低空飞行服务保障体系建设，推动简化低空飞行计划申报和审批，改善通航运行环境;支持地方设立20个无人驾驶航空试验区，推动企业在江西、广东、陕西、四川等地开展无人机物流配送试点等。

为进一步助力低空经济发展，韩钧表示，民航局将与相关部门和地方政府一同加快推动低空空域改革落地见效，盘活低空空域资源;推动通用机场和临时起降点建设，完善低空飞行服务保障体系;优化直升机和无人驾驶航空器的适航标准、审定模式与技术，提升适航审定能力;重构低空飞行的安全监管体系，提升安全监管效能;落实好《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，完善民用无人航空驾驶器综合管理平台，推动打造若干低空经济发展的示范区。

据中研产业研究院《2024-2029年中国低空经济行业市场现状调查及未来发展趋势预测报告》分析：

低空经济作为战略性新兴产业，产业链条长，涵盖了航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业;应用场景丰富，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式。在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用，对构建现代产业体系具有重要作用，发展空间极为广阔。

2021年2月，低空经济首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》。2023年12月，中央经济工作会议提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。不久前召开的中央财经委员会第四次会议强调，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。

近年来，民航局推进建设低空飞行服务保障体系，推动简化低空飞行计划申报和审批，改善通航运行环境;支持地方设立20个无人驾驶航空试验区，推动企业在江西、广东、陕西、四川等地开展无人机物流配送试点。

全国首个低空空域协同管理改革试点省四川以低空改革试点推进低空运行管理机制创新，组建协同运行中心，划设低空“试验田”，“放管服”结合，简化审批流程。在成都试验区，低空飞行从原先的飞行前1周的申请，缩短到飞行前1小时的报备。

全域低空空域管理改革试点省份安徽省在2024年政府工作报告中明确，加快新兴产业集群发展、未来产业前瞻布局，特别提出加快合肥、芜湖低空经济产业高地建设，拓展低空产品和服务应用场景。

深圳出台《深圳市低空经济产业创新发展实施方案(2022-2025年)》《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》《深圳经济特区低空经济产业促进条例》等，从政策、法律等多方面为深圳先行先试制定民用无人机管理规则和运行标准、推动低空经济发展提供有力支撑。

我国正持续推动低空经济发展

近年来，民航局认真落实《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》，立足行业准入、监管和空管服务保障等职责，修订了30余部民航法规，初步建立通用航空标准法规体系;推进建设低空飞行服务保障体系，推动简化低空飞行计划申报和审批，改善通航运行环境;支持地方设立20个无人驾驶航空试验区，推动企业在江西、广东、陕西、四川等地开展无人机物流配送试点。

各项政策措施也有力推动了低空产业发展。数据显示，截至2023年底，我国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12%;无人机设计制造单位大概有2000家，运营企业接近2万家，国内注册无人机126.7万架，同比2022年增长了32.2%，飞行2311万小时，同比增长11.8%。农林植保、电力巡检这些传统通航作业保持稳步增长，空中游览、航空运动、医疗救护等新业态加速发展。无人机在个人消费、地理测绘、影视航拍等领域应用基础上，应急救援、通信中继、气象探测等应用场景不断被开发，无人机物流已经实现了规模化应用。

近日，5座eVTOL(电动垂直起降)航空器盛世龙从深圳蛇口邮轮母港起飞，经过约20分钟的飞行，降落在珠海九洲港码头，完成深圳至珠海跨海跨城eVTOL航空器航线的首次演示飞行。这是全球首条eVTOL跨城跨湾航线首次演示飞行，将深圳至珠海单程2.5至3小时的地面车程时间缩短至20分钟。

电动垂直起降航空器被称为“空中出租车”，是低空飞行器的一种，无人驾驶，无需传统机场和跑道，像直升机一样垂直起飞，在空中转换成固定翼飞行模式，使用纯电动力。这一技术设想目的是实现城市内和都市圈城际间点对点出行，或将在未来成为空中出行的重要方式，并形成新的广阔市场。2023年中央经济工作会议指出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。

低空经济产业链条长、应用场景丰富，对构建现代产业体系具有重要作用，发展空间极为广阔。有白皮书预测，到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。

深圳是我国改革开放的“排头兵”，同样也是发展低空经济的先行者。此次全球首条eVTOL跨城跨湾航线首次演示的飞行航线由深圳通航企业运营，这将是深圳试点发展低空经济的成功实践。如今，全国多省份都在致力发展低空经济，抢抓机遇促发展。《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》提出，以广州、深圳、珠海为依托，做大做强无人机产业;《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》提出，突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式;海南省发布全国首张省域无人驾驶航空器适飞空域图……或许在不远的将来，包括电动垂直起降航空器在内的各种无人航空器将在城市间的低空忙碌飞行，加密城市间经济联系、服务区域协调发展，为高质量发展注入新的强劲动力。

想要了解更多中国低空经济行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年中国低空经济行业市场现状调查及未来发展趋势预测报告》。