无车承运人逐渐演变为网络货运平台的形式 无车承运人产业市场现状及前景分析

现代物流是实体经济发展的重要组成部分，其高质量发展水平直接影响产业链供应链安全稳定。当前，聚焦解决传统物流业发展矛盾，运用数字技术探索“互联网+”等新业态、新模式，以集约化平台整合“多、小、散”货运资源，成为现代物流发展的重要方向之一。伴随AI、大数据、云计算等新一代数字科技迅猛发展，无车承运人逐渐演变为网络货运平台的形式。

“无车承运人”这一概念源自美国truck broker(货车经纪人)，是网络平台道路货物运输经营的前身，也是无船承运人在陆地的延伸。它指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。无车承运人具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但对于实际承运人而言，其又是托运人。

无车承运人的主要业务并非直接从事具体的运输工作，而是专注于运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作。其收入来源主要来自于通过规模化“批发”运输产生的运费差价。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年无车承运人产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

“无车承运人”作为物流行业的重要一环，正在通过其独特的业务模式和技术应用，推动整个物流行业的持续发展和进步。据统计，截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业，接入社会运力798.9万辆车、驾驶员647.6万人。2023年全年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。企业数量不断增加，行业规模不断扩大。

根据《2023中国物流平台发展报告》，超过70%的平台型物流企业运输货物品类，涉及矿产、建材以及煤炭等大宗商品运输业务，业务占比高于传统物流企业，表明平台型物流企业在大宗商品运输方面与传统物流企业相比具有较大的资源聚集优势。此外，与2022年相比，从事快递电商产品及冷链运输的网络货运平台比例有所提高。

当前，我国网络货运平台市场参与者数量较多，但头部公司竞争激烈，呈现出独角兽争霸的格局，其中满帮、传化智联等龙头份额优势显著。

无车承运人产业市场现状及前景分析

随着我国经济的不断发展和物流需求的增加，市场对于高效、便捷的物流服务的需求也在持续增长。无车承运人通过整合资源、提高运输效率和服务水平，能够满足市场的这些需求。无车承运人的业务流程通常包括委托书、运单调度、装车、在途、签收、回单等环节，而货主主要关心单据的执行状态。

中物联平台分会统计，超过70%的传统物流企业有转型或拓展网络货运业务的意愿，行业规模将进一步扩大。从行业赋能角度看，受不同运输方式之间的信息共享、运输环节的衔接、运输服务提供商质量和水平参差不齐等问题影响，网络货运平台难以有效释放多式联运综合服务效能。随着市场竞争的加剧，无车承运人企业开始寻求与车主和运输公司进行深入合作，实现资源共享和优势互补，形成合作共赢的局面。

在我国货运物流行业中，公路货运占据着主体地位，但同时面临着成本高、效率低的问题截至2023 年，我国社会物流总费用为18.2 万亿元，占比GDP 达14.4%，物流成本处于较高水平

中央财经委员会第四次会议提出，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。由此我国公路货运行业降本增效的需求日益提升，预计至2025 年，我国网络货运平台市场规模将达近7000 亿元，具备广阔的成长空间。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2024-2029年无车承运人产业现状及未来发展趋势分析报告》。