中国新能源商用车行业发展分析：“大规模设备更新”已被视为新能源商用车的新契机

中国汽车工业协会最新数据显示，今年一季度，商用车产销量分别为99.7万辆、103.3万辆，同比分别增长5.1%、10.1%，商用车市场复苏迹象愈发明显。

当前，全球掀起智能化、电动化转型浪潮，如何加快新能源发展，成了车企必须要解决的难题。新能源商用车，是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的新能源汽车。

中国新能源商用车行业发展分析

与新能源乘用车稳定在30%以上的渗透率相比，商用车11%左右的新能源渗透率还有很大的提升空间。在新能源乘用车市场渗透率持续攀升之际，新能源商用车领域亦迎来诸多新变化。

德力新能源提供的信息显示，2022年，面对全新的物流用车市场变革，德力新能源发布全新企业战略及全新品牌——大力牛魔王，同时发布大力牛魔王首款产品D01，2023年10月，大力牛魔王D05上市。近年来，瞄准新能源商用车行业新机遇的不仅仅是德力新能源，除了前晨汽车、DEEPWAY等新能源商用车新势力纷纷加入“掘金”队伍外，江淮汽车、中国重汽、东风商用车、宇通客车等传统商用车企业亦在加速布局新能源商用车赛道。

在诸多商用车企业加速新能源转型步伐的大背景下，新能源商用车销量正在持续攀升。

在德力新能源之外，远程新能源亦是新能源商用车新势力之一。相关信息显示，2023年7月份，远程新能源商用车销量突破7000辆，其中在新能源轻卡领域，远程新能源前7个月累计市场占有率为27%。

据中研产业研究院《2024-2029年中国新能源商用车行业发展分析及投资研究报告》分析：

作为交通运输领域的重要组成部分，商用车在推动经济社会发展的同时，也面临着巨大的碳排放压力。公开资料显示，全球商用车保有量占比为12%，却“贡献”了交通领域55%的碳排放、85%的氮氧化物排放。

统计数据显示，目前国内商用车保有量达4150万辆，占比为12.5%，但在交通碳排放的占比高达60%。其中900多万辆重卡在总体机动车保有量中“贡献”了30%以上的交通碳排放量，中重卡、工程车均为碳排放和能源消耗的大户。

在智能化方面，不仅商用车在智能检修、疲劳驾驶监测等方面有着更急迫的需求，而且矿山、港口、园区等封闭场景更便于发展自动驾驶技术。

加快新能源商用车“补短板”将进一步打开汽车产业链上下游发展空间，放大我国新能源汽车领域技术优势、市场优势、产业优势。

2023年2月，工业和信息化部等8部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，就被业界解读为推动新能源商用车“补短板”。

2023年年底中央经济工作会议提出“要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新”。

2024年年初中央财经委员会第四次会议提出“要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新”；同年3月，国务院正式印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。

综合上述利好政策，“大规模设备更新”已被视为新能源商用车的新契机。

业内普遍认为，在存量市场竞争加剧的当下，“大规模设备更新”无疑将加速行业新旧动能转换，激活老旧车辆淘汰和新车置换潜能，推动行业实现高质量发展。

报告在总结中国新能源商用车行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国新能源商用车行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为新能源商用车企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。

想要了解更多新能源商用车行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年中国新能源商用车行业发展分析及投资研究报告》。