商用车行业现状及市场调查分析 商用车的保有量占汽车保有量的12%，减碳压力仍不小

作为交通运输领域的重要组成部分，商用车在推动经济社会发展的同时，也面临着巨大的碳排放压力。有关数据显示，商用车的保有量只占汽车保有量的12%，但其碳排放贡献率却占56%左右。

商用车，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。多年来，我国商用车企业在自主创新中不断发展，已经建立了覆盖全产业链的研发、制造、销售、服务体系，形成了种类相对齐全、配套相对完整的产业体系。

商用车行业现状及市场调查分析

3月，商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆，环比分别增长88.1%和82.8%，同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中，客车和货车产销均呈增长。1-3月，商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。

中国汽车工业协会统计的数据显示，一季度，商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。虽然目前商用车的终端消费尚未完全恢复，但总体看，今年的商用车市场将趋于稳定。

皮卡是当前商用车市场销量增长的重要细分市场。1-3月，皮卡产销分别完成12.8万辆和13.5万辆，同比分别增长8.6%和8.1%。分燃料类型看，汽油车产销分别完成3.6万辆和4万辆，同比分别增长8.1%和21.5%;柴油车产销分别完成8.8万辆和9.1万辆，同比分别增长7.4%和3%。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国商用车市场深度调查研究报告》显示：

从国内政策层面看，目前对商用车产业发展仍存在多重利好因素。今年3月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，聚焦工业、农业、建筑、交通、文旅等七个领域，很多与商用车密切相关，有关部门测算，仅仅在设备更新方面，每年将迎来5万亿以上的巨大规模市场。

近年来，国家大力支持商用车电动化转型。我国商用车行业正在由传统汽车向新能源、智能网联、无人驾驶汽车等新质生产力进阶，实现从0到1的跨越，行业发展迎来新发展新机遇。

商用车使用频率高，燃油消耗和污染排放总量占比大，商用车加速新能源化，不仅对于节能减排、实现“双碳”目标具有重大意义，而且商用车相比乘用车更适于探索新能源转型，绝大部分商用车体积大、载重大的特征更利于氢能、甲醇、光伏等动力技术路线落地。

随着技术的不断升级和商业模式的创新，我国商用车行业在如何实现 “双碳”上已有了一些实践，但由于新能源商用车仅有11%的渗透率，远低于乘用车35%的渗透率，商用车减碳压力仍不小。

从市场端看，当前国内商用车市场竞争异常激烈，内卷白热化、客户结构年轻化趋势显现;产业迫切需要进行国际化布局，但面临走出去起步晚、基础不牢、贸易壁垒、竞争力不够强等挑战。

商业模式创新方面，加强主机厂与上下游产业链之间的合作，在前端，与电池、电机、电控等关键零部件供应商建立战略合作伙伴关系，确保供应链的稳定、高效;在后端，与补能企业、能源企业强效协同，推进行业标准的建立以及补能设施的普及和优化;在运营端，与物流、运输企业合作，根据客户需求提供个性化的车辆解决方案，助力车电分离、整车租赁、货源承接等多元化的商业模式协同发展。

目前我国商用车行业正处在产业升级、价值提升的关键期，只有加快电动化、网联化、智能化发展，才能在未来市场竞争中立于不败之地。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国商用车市场深度调查研究报告》。