行业分析：全球海运业相继出现运价暴涨 我国海运业供应链面临诸多挑战

海运指的是海上运输，是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式。

海运业是全球贸易的重要环节，其发展与全球经济的增长密切相关。

海运之所以能成为国际贸易的主要载体，主要因为具备4个不可替代：一是成本优势不可替代，在目前所有的国际贸易方式中，海运一直以来都是最经济的运输方式。二是网络优势不可替代，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络。三是适货性不可替代，海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品，打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限。四是与贸易的关联度不可替代，贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过来也一样。

全球海运业相继出现运价暴涨

当前影响航运市场的因素错综复杂，红海危机在过去几个月中不仅没有得到缓解，反而更加严重和复杂。近期，受红海危机影响，全球海运业相继出现运价暴涨、舱位紧张、区域内箱子短缺、交货时间不定、船队周转率下降等问题。

海运价格上涨的预期仍然强烈，达飞、赫伯罗特、马士基等正陆续进行5月第二轮运价上调，主要涉及欧洲地中海、非洲、南美等航线。

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马士基、地中海航运(MSC)等国际航运巨头近日纷纷发布涨价通知，各大航线的运费节节攀升。

达飞宣布，自2024年5月15日(装货日期)起，调整从亚洲到北欧的均一费率，新的FAK费率上调至20英尺小柜2700美元，40英尺大柜5000美元。与此前5月1日实施的运价相比，分别调升500美元和1000美元。

赫伯罗特发布公告称，自2024年5月15日起，将上调远东至北欧及地中海之间的FAK费率，此外，自2024年5月16日起，将征收非洲多地旺季附加费，费用在250美元至600美元不等。

马士基发通知称，征收远东至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中，20英尺干箱1000美元，40英尺和45英尺干箱2000美元。马士基还调整了征收远东亚洲部分航线至南美洲东海岸的PSS，生效日期为2024年5月1日至5月31日。

据中研产业研究院《2024-2029年海运行业风险投资态势及投融资策略指引报告》分析：

5月13日，集运指数(欧线)期货主力2406合约价格再创新高，突破4000点关口。

我国海运业供应链面临诸多挑战

尤其是亚洲至欧洲、地中海、非洲等地的运费大幅上涨，对我国海运业供应链带来诸多挑战：一是对于我国一些高度依赖红海航线进行物资运输的企业来说，交货时间的延长和不确定性增加其供应链风险;二是可替换航道选择性较少，如果绕行好望角，我国对欧洲的航线还将面临约29%的额外海运成本;三是对我国船舶运力供给的应急能力也带来挑战。

面对诸多挑战，我国海运公司有望通过积极应对和创新发展，实现更加绿色、高效和可持续的发展。

“十四五”时期，我国海运行业要紧紧围绕“立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局”要求，对标“四个一流”，以国家高等级航道和主要港口为主体，重点在“补齐短板、促进融合、提升服务、强化创新、绿色转型、深化改革”上下功夫。

报告对海运行业风险投资现状、国际化进程与外资进入、融资渠道、如何运作风险投资、退出机制及发展趋势等进行了系统的分析，并重点分析了海运行业风险投资的主要现存问题、相应对策以及新形势下面临的机遇与挑战和企业的应对策略等。

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