2024年有轨电车行业现状深度调研 停运3年后珠海有轨电车宣布拆除

停运3年后珠海有轨电车宣布拆除

5月7日，珠海市人民政府发布通告，终止运营当地有轨电车1号线首期项目，同时结合设施设备拆除同步开展梅华路路面修复工程。

珠海市这条总投资26亿元全长近9公里的有轨电车1号线，自2013年9月开工建设3年多，2017年6月开始运营3年多，2021年1月因疫情等原因终止运营3年多后，最终选择终止运营并拆除。

据了解，珠海有轨电车客流少，运营成本高，财政补贴难以为继，拆除成为务实的选择。

珠海市交通运输局有关负责人介绍，1号线首期项目试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高。

与多数地方一样，受经济增长放缓、房地产市场低迷等影响，珠海市财政收入也受到一定冲击。根据珠海市财政局数据，除了2022年有所下滑外，当地一般公共预算收入总体稳步增长，2023年珠海市一般公共预算收入约482亿元，同比增长10.3%，这一增速高于全国平均水平(7.8%)。

珠海市今年预算报告在谈及当前财政工作困难挑战时坦言，严峻经济形势下财政收支“紧平衡”压力升级，财政可持续发展面临前所未有挑战等。

除了运营成本高外，安全问题也是此次珠海有轨电车1号线拆除的一个因素。

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆。

有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

有轨电车行业现状深度调研

不同类型的交通方式在公共交通体系中所起的作用不尽相同。根据城市规模、交通需求、土地利用规划等因素的差异，现代有轨电车在不同城市的公共交通系统中有着三类典型的应用模式。

第一种是现代有轨电车成为整个公交的主体以现代有轨电车系统作为整个城市公共交通的主体,承担着城市中大部分客流量;

第二种是现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调对于快速轨道交通系统尚未敷设的交通走廊,从满足需求、提高运输效率的角度出发，发展现代有轨电车,与地铁、常规道路公交共同承担公交客流。

第三种则是现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充有轨电车布设在地区性主要客运走廊上,未形成独立的网络,仅作为城市轨道交通或道路公交的延伸、加密或者补充。

据中研产业研究院《2024-2029年中国有轨电车市场深度调研及投资前景分析报告》分析：

关于有轨电车究竟是为市民提供便利还是加剧了拥堵，近年来争议不断。

有观点认为，有轨电车虽为市民提供了一定出行便利，但与地铁不同的是，有轨电车占用了一部分地面交通资源。

但有轨电车并不是毫无优势。2014年广州市政府发布的《关于城市轨道交通与新型有轨电车规划建设工作审议办理情况的报告》显示，有轨电车造价仅相当于地铁造价的六分之一左右。

这份报告解释称，从目前新型有轨电车应用情况来看，有轨电车每公里造价约为0.8亿元至1.5亿元(海珠线约1亿元)，而地铁每公里造价约4亿元至7亿元，即有轨电车造价仅相当于地铁造价的六分之一。

此外，有轨电车车辆驾驶及养护维修人员少，人工费少，能耗、废气排放量只有BRT和常规公交的一半左右。

从欧洲的经验来看，有轨电车很适合50万人口以上的中型城市，而大型城市的外围区域人口密度和中型城市相仿，所以也很适合修建有轨电车。从我国的数据上来看，目前中国人口超过100万的城市在200个左右，保守估计人口在50-100万之间的有50个，所以中国适合修建有轨电车的城市至少有250个。

按照相关数据显示截止到2020年底，中国内地共有约20个城市开通有轨电车线路，运营总里程约500公里。有轨电车在城市轨道交通中的占比也从2%增长到了6%左右。近两年还有多个城市宣布上马新的有轨电车行业项目。

从技术的两面性看，我国需要创新中国特色的需求技术，引进、消化、吸收同时加强自主创新，在去粗取精的同时，突破国外技术壁垒，最终达到技术超越。

报告在总结中国有轨电车发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国有轨电车的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为有轨电车相关企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对自身环境调整经营策略。

想要了解更多有轨电车行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年中国有轨电车市场深度调研及投资前景分析报告》。