LNG船行业现状深度调研：龙头船企纷纷将LNG船列为发力重点

漳州LNG接卸首艘液化天然气运输船

从漳州海事局获悉，5月21日，在漳州海事局和厦门航标处的全力协作下，载运6.6万吨液化天然气(折合天然气15.7万立方米)的巴哈马籍LNG(液化天然气)运输船“玛可玛”轮顺利靠泊漳州LNG接收站码头。据悉，这是该码头开港后迎来的首艘LNG船。漳州LNG接收站迎来“首船”液化天然气，标志着国家管网集团成立后的首个新建LNG接收站项目正式投用试生产。

首艘LNG船成功到港接卸，为漳州LNG一期一阶段全面投产奠定了坚实基础。投入运营后，漳州LNG将进一步提升天然气储运能力，优化管网布局和调峰结构，与莆田秀屿LNG接收站共同构成福建省双气源环路供气管网格局。

液化天然气船，简称“LNG船”，是指专门运输液化天然气的“船舶”。

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液化天然气(LNG)是天然气的重要组成部分，LNG贸易的出口环节包括气体处理、液化和储存;液化后的天然气再通过船运运送至需求国(进口国);进口国接收后，通过储存、再气化后，即可进入终端销售。因此，船运是实现全球LNG贸易往来的必要环节，LNG运输船则是船运的关键设备。

LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。随着LNG船舶技术和管理水平的日益成熟，近十年来，天然气运输方式，已呈现管道运输下降、LNG运输上升的明显趋势。LNG运输业进入快速发展期。

目前全球的LNG船队中，大部分船舶与特定LNG项目绑定，即与项目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶租金和投资收益。

LNG船行业现状深度调研

在造船市场，中韩是全球LNG运输船建造强国。韩国造船商现代重工集团、三星重工和大宇是LNG船舶的前三大造船商，分别有96艘、78艘和64艘订单;我国造船商沪东中华目前正在建造41艘;韩国、日本和中国造船厂之间激烈竞争使新造船舶成本保持相对较低水平。

据中研产业研究院《2023-2028年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》分析：

据悉，随着我国经济发展和“双碳”目标的推进，近年我国LNG进口量迅猛增长，2023年进口量达7132万吨，同比增长12.6%，成为全球最大LNG进口国。LNG的海上运输是连接LNG资源和国内用户的重要环节，提升LNG运输自主可控水平是保障能源运输“大动脉”的关键举措。

根据中国船舶工业协会统计，去年新造船市场“主角”由“集装箱船”向“气体船”转换，并且以大型LNG运输船为主的气体船订单增长尤为突出。

龙头船企也纷纷将LNG船列为发力重点。上市公司中国船舶去年实现归属净利润近30亿元，同比增长约16倍，报告期内公司就加强了中高端船型批量化订单承接，并且重点瞄准大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮、双燃料超大型集装箱船、汽车运输船等中高端产品领域。

截至2023年末，中国船舶累计手持民品船舶订单261艘，合计1943.78万载重吨，金额近1535亿元。其中，超大型全冷液化气船产销量为13艘，万载重吨同比增长约七成。

报告对我国LNG船行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外LNG船行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了LNG船行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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