充换电设施建设升温 充电设施行业市场前景趋势分析

快捷方便的电动自行车俗称“小电驴”，是群众短途出行的重要交通工具。目前我国电动自行车社会保有量已达3.5亿辆，2023年规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆。如何在便利出行的同时保证安全?近期，从中央到地方对电动自行车的监管全面加强，明确提出加大对充电设施建设的推进力度，相关市场被加速催化。

走进上海市闵行区新时代上海党建引领物业治理创新实践基地，一座顶上铺满光伏板的光储充一体化车棚映入眼帘。这里安装了电动车充电桩、电动自行车充电桩、换电柜等多元化充换电设备，不时有外卖骑手前来更换电池。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国充电设施行业竞争分析及发展前景预测报告》显示：

充电设施行业市场现状分析

从电动自行车内取出电池，扫码打开换电柜仓门，将电池放入，再取出一块充满的电池装入电动自行车，这一过程只需要不到一分钟的时间。“送外卖时间就是金钱，在这换电池能节省时间，我一天大概得换五六次。”一位骑手这样总结自己的使用感受。

中国铁塔上海闵行区公司拓展经理季晓杰介绍说，该基地创新试点的光储充换电智能系统每小时发电量可达14度，配合储能电池，极限供电1小时可达25度，最大限度使用绿色能源，实现智慧化管理。

“现在对电动自行车规范充换电的要求越来越高，这样的充换电设施按照消防要求建设在小区，使用起来更便利更安全。”上海市闵行区房屋事务管理中心副主任孙维告诉《经济参考报》记者，今年上海市房管系统协同开展住宅小区电动自行车安全治理攻坚行动，对尚未完成充电设施建设的住宅小区，根据小区客观条件和充电需求，加快推进电动自行车集中充电设施建设。其中，闵行区今年计划在31个无场地条件小区因地制宜建设电动自行车充电设施。

,4月份,多地发布了支持充电桩建设政策。其中,广东省广州市发布的《广州市物业小区电动汽车充电设施建设管理规定》于5月1日起正式施行,成为我国首部针对电动汽车充电设施建设管理的地方性专项法规。

促进联盟统计数据显示,今年前4个月,全国充电基础设施增量为101.7万台。其中,公共充电桩增量为25.1万台,同比上升15.4%,随车配建私人充电桩增量为76.7万台。从2023年5月到2024年4月,月均新增公共充电桩约7.9万台。截至4月底,全国充电基础设施累计数量为961.3万台,同比增长57.8%,其中,广东、浙江、江苏、上海、山东、河南等公共充电桩建设数量前十地区的占比达70.12%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北等省份,电量流向以公交车和乘用车为主,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

目前，众多企业也在加速布局。这其中有哈啰等共享单车企业，也有雅迪等电动自行车整车企业，还有依托现有丰富站址资源发展能源业务的中国铁塔等。早在2019年，中国铁塔成立了全资子公司——铁塔能源有限公司开展充换电业务。截至今年3月底，铁塔充电业务覆盖城市已达388个，部署充电端口194.4万个，服务用户超过1600万户。累计部署换电网点6.8万个，每天为超过百万外卖骑手、快递小哥提供超200万次换电服务。

弗若斯特沙利文等多家咨询机构的研究报告显示，随着换电设施的铺设完善、换电标准体系逐步建立、换电消费习惯的养成，再加上各地区相继推出的“充电不入户”的强制性政策，中国电动两轮车换电服务渗透率将有较大的上升空间，预计到2026年，这一市场的规模将超200亿元，年复合增长率超40%。

充电设施行业市场前景趋势分析

2020年，充电桩被纳入“新基建”，可以看作是开启下一个阶段的象征，各地方政府也跟随国家政策针对充电基础设施做出政策方面的倾斜。此外，“大手笔”投入和新玩家涌入也将是充电基础设施市场迈入第三个阶段的主要特征。

对于很多企业而言，当前电动自行车充电业务收益较低，而换电柜更适合外卖和快递行业，对于普通居民来说价格偏高，C端家庭用户充换电市场仍待探索。

此外，受电力条件、建设选址等因素影响，老旧小区电动自行车充电设施建设仍面临诸多难题。而且，一些地方的电动自行车充电桩收费存在价格贵、不透明等现象，部分企业运营维护不到位。业内人士建议，各部门应多方协作、因地制宜，解决好建设模式、场地使用、收费规范等问题，并加强监管，确保相关设施安全运行。

近几年来，随着我国新能源汽车产销爆发式增长，电动汽车充电桩行业快速发展。但我国电动汽车充电桩行业还存在整体利用率不高、成本回收周期长、融资渠道单一等问题。

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